• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

Prius Plug-in Hybrid - mistrz oszczędzania

Michał Jelionek
18 lipca 2017 (artykuł sprzed 6 lat) 
Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid. Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.

Wygląda i jeździ dość kosmicznie, bo zupełnie bezszelestnie. Ma podwójny napęd elektryczny, który pozwala przejechać na samym prądzie ponad 40 km. A do tego jest nieprawdopodobnie oszczędny, bo jego spalanie oscyluje w granicach 3 litrów paliwa na 100 km. Poznajcie samochód przyszłości. Poznajcie Toyotę Prius Plug-in Hybrid.



Nie jest tajemnicą, że klasyczna motoryzacja z paliwożernymi silnikami coraz mocniej wypierana jest przez... zieloną motoryzację. Świadczą o tym chociażby wyniki odnotowane przez Toyotę, która w 2014 roku sprzedała w naszym kraju nieco ponad 2500 samochodów hybrydowych. W kolejnym roku sprzedaż wzrosła o 1300 egzemplarzy, a w roku 2016 dobiła do blisko 8400 sprzedanych sztuk. Czy komuś się to podoba, czy nie, rewolucja trwa w najlepsze i zapewne w tym roku wynik zostanie poprawiony.

Bez dwóch zdań, Toyota Prius Plug-in Hybrid to samochód na miarę przyszłości. Jaka jest? Przede wszystkim zdecydowanie lepsza i wydajniejsza od pierwszej generacji. Premierowy Prius w wersji Plug-in Hybrid, czyli z możliwością ładowania akumulatora z gniazdka, jest w stanie przejechać w trybie elektrycznym do 25 km i osiągnąć maksymalnie prędkość 85 km/h. Nowy Prius może pochwalić się większym zasięgiem na baterii, bo nawet do 50 km. Podczas naszego testu auto przejechało nieco ponad 40 km wyłącznie na prądzie, a taki zasięg spokojnie wystarczy, żeby pokonać dystans dom-praca-dom. To zasługa zupełnie nowej baterii litowo-jonowej, której pojemność zwiększono dwukrotnie, z 4,4 kWh na 8,8 kWh. Korzyści jest więcej, bo podwójny napęd elektryczny pozwala rozpędzić Priusa do nawet 135 km/h.

Po całkowitym rozładowaniu akumulatora, samochód przechodzi w tryb hybrydowy. Warto zaznaczyć, że każdorazowe użycie hamulca podczas jazdy odzyskuje energię. Baterię można ładować przy wykorzystaniu tradycyjnego gniazda 230 V oraz przy pomocy przewodu z wtyczką typu 2 - Mennekes. "Domowe" ładowanie trwa niespełna 3,5 h, natomiast gdy skorzystamy z dostępnych w Trójmieście publicznych terminali - czas skróci się do 2 h. Opcjonalnie, przy dopłacie 9 tys. zł można doposażyć dach auta w panele fotowoltaiczne, które pełnią rolę dodatkowej ładowarki.

Całkowite naładowanie baterii przy użyciu kabla z wtyczką Mennekes trwa 2 h. Całkowite naładowanie baterii przy użyciu kabla z wtyczką Mennekes trwa 2 h.
Osoby, które nie zaznały jeszcze przyjemności przejechania się samochodem napędzanym silnikiem elektrycznym - w pierwszej kolejności będą musiały przyzwyczaić się do wszechobecnej... ciszy. Wsiadamy do auta - cisza, uruchamiamy silnik - cisza, ruszamy - cisza. Jazda bezszelestnym autem to wielka frajda i przyjemne doznanie, które zostaje nieznacznie zaburzone po przejściu w tryb hybrydowy. Co prawda nadal jest cicho, ale już nie tak miło. We znaki daje się bezstopniowa przekładnia E-CVT, która choć pracuje efektywnie, to należy się z nią oswoić i przyzwyczaić do wydawanych przez silnik spalinowy dźwięków.

Na doskonałe osiągi drugiej generacji Priusa Plug-in Hybrid pracują dwa silniki elektryczne, które współpracują z "benzyniakiem" o pojemności 1,8 litra i mocy 99 KM. Po połączeniu sił moc zwiększa się do 122 KM (maksymalny moment obrotowy wynosi 142 Nm). Na papierze wymienione parametry wyglądają raczej przeciętnie, ale w praktyce nowy Prius spod świateł startuje jak sprinter. W trakcie naszych testów przejechaliśmy około 120 km korzystając z napędu hybrydowego. Średnie spalanie przy użyciu silnika spalinowego? Nieco ponad 3 litry paliwa na 100 km. Rewelacja. Dodajmy tylko, że w trybie hybrydowym auto do "setki" rozpędza się w 11,1 s, a prędkość maksymalna wynosi 162 km/h.

Oprócz trybów hybrydowego oraz elektrycznego (EV), do dyspozycji kierowcy oddano dwie dodatkowe opcje - miejski EV i ładownie akumulatorów. Ponadto w każdym z trybów można indywidualnie dostosować charakter pracy silników, wybierając jedną z trzech funkcji: eco, normal lub power. Odnośnie samej jazdy, Priusa Plug-in Hybrid prowadzi się bardzo lekko. Auto należy do tych bardzo zwinnych i zwrotnych. Użytkownicy poprzedniej generacji narzekali na zbyt miękkie zawieszenie. Japończycy odrobili pracę domową i wyeliminowali niedociągnięcia z przeszłości.

Czytaj także: Emeryt z Gdyni właścicielem pierwszej takiej Toyoty w Polsce

Przy ciężkiej stopie w cyklu mieszanym średnie spalanie Priusa Plug-in Hybrid wyniosło 3,5 l paliwa na 100 km. W naszej ocenie spokojnie można zejść poniżej 3 litrów. Przy ciężkiej stopie w cyklu mieszanym średnie spalanie Priusa Plug-in Hybrid wyniosło 3,5 l paliwa na 100 km. W naszej ocenie spokojnie można zejść poniżej 3 litrów.
We wnętrzu nowego Priusa czujemy się tak, jak czuć powinniśmy się w aucie przyszłości. Jest trochę surowo, trochę kosmicznie. W oczy rzuca się komputer pokładowy w postaci podłużnej listwy, na której wyświetlane są wszystkie niezbędne informacje dotyczące głównie trybu EV, a także spory, 7-calowy ekran dotykowy do obsługi multimediów. Poniżej wyświetlacza znajduje się charakterystyczny, bardzo przyjemny w dotyku lewarek zmiany biegów. Kierowca na wyciągnięcie ręki ma również trzy przyciski: Drive Mode (opcje jazdy), EV Mode (jazdy przy użyciu wyłącznie silnika elektrycznego) oraz EV City (tryb elektryczny miejski).

W czteroosobowym Priusie największą bolączką jest mały bagażnik. To niestety problem aut napędzanych elektrycznie, bo przecież gdzieś trzeba upchnąć dużą i ciężką baterię. A im dalej chcemy przejechać na prądzie, tym ten akumulator zajmuje więcej miejsca. Przez sporą baterię i wyraźnie opadającą linię dachu, przestrzeń bagażowa wynosi zaledwie 360 litrów (to o ponad 140 litrów mniej niż w tradycyjnym Priusie). Zatem wyjazd na wakacje całą rodziną może stanowić nie lada wyzwanie. Wspominana linia dachu da się również we znaki bardziej rosłym pasażerom drugiego rzędu.

Nieco surowe wnętrze nowego Priusa. Nieco surowe wnętrze nowego Priusa.
Prius przyzwyczaił nas do swojej odmienności. Jest inny od pozostałych modeli Toyoty, ale to przecież efekt całkowicie zamierzony. W końcu to hybrydowy prekursor, który nadaje ton tej odnodze motoryzacji. Nowinki technologiczne, które dziś wykorzystywane są w tym aucie, za kilka lat trafią do pozostałych modeli hybrydowych Toyoty. Ten samochód po prostu musi się wyróżniać. A czy wyróżnia się na plus - oceńcie sami. O gustach się nie dyskutuje.

Co nowego w wyglądzie zewnętrznym? Projektanci wyraźnie zmodyfikowali zderzaki, maskę oraz lampy. Szczególnie efektownie prezentują się przednie reflektory matrycowe typu Matrix LED. System adaptacyjnych automatycznych świateł drogowych steruje każdą z soczewek indywidualnie i dostosowuje strumień światła oraz jego natężenie, dzięki czemu jezdnia doświetlana jest jeszcze lepiej.

Bardzo miłym zaskoczeniem dla potencjalnych nabywców Priusa Plug-in Hybrid jest jego cena, ponieważ jest niższa od ceny premierowej odsłony tego modelu. Cennik nowego Priusa otwiera kwota 152 900 zł z wariantem wyposażenia Prestige, a to o 17 tys. zł mniej niż w przypadku pierwszej generacji tego auta na tym samym poziomie wyposażenia.

Reasumując, Priusa Plug-in Hybrid nie trzeba kochać, trzeba go jednak szanować za oszczędność. A to przecież największy argument przemawiający za kupnem właśnie tego modelu. To idealne auto dla pragmatyków, którzy zamiast pięknie prezentującego się auta na drodze, zdecydowanie bardziej wolą liczyć zaoszczędzone złotówki.
Toyotę Prius Plug-in Hybrid do testów udostępniła firma Carter

  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Tak prezentuje się nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.
  • Nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid.

Miejsca

Opinie (54) 1 zablokowana

  • Straszne

    czarne i ciemne wnętrze. Jak w jaskini Pitakoreksa.

    • 2 0

  • Proszę sprawdzić spalanie na amerykańskiej stronie Toyoty (2)

    I co ? W Stanach pali dwa razy więcej? gorsze paliwo mają czy cały czas pod górę jeżdżą...

    • 7 0

    • Nie (1)

      tam są testy realnego spalania robione a nie pod folderowo-marketingowe spalanie.

      • 1 0

      • Nie, tam jak napiszesz, że pali 3 litry a będzie palić.6

        Możesz oddać auto do salonu, jako nie spełniające norm, zawartych w folderze informacyjnym, w Europie nie może to być podstawą do żądania zwrotu pieniędzy. Dlatego w Europie producenci samochodów mogą pisać co im przyjdzie do głowy.

        • 0 0

  • Fajnie, teraz tylko gniazdka w halach podziemnych z opcją pre paid tak aby w bloku czy pracy naładować i mamy przyszłość w

    • 2 2

  • przestańcie mamić niedouczoną gawiedź (1)

    napiszcie lepiej jak szkodliwa dla otoczenia jest produkcja i transport tych akumulatorów

    • 5 4

    • Ty najwyrazniej z hu#eM na głowy zamieniłes bo ten bełkot to sie czytrac nieda tak głupi jest.

      • 0 2

  • Silnik 1.8 i 99KM (2)

    To trochę jak krok do lat 80... W tym samochodzie mogliby wstawić 1.6 110 KM. Efektem byłaby lepsza dynamika w trybie hybrydowym, lżejsze wyprzedzanie i w efekcie spokojnej jazdy mniejsza emisja CO2.
    Troszkę muszą się jeszcze poduczyć.
    Innym z kolei rozwiązaniem jest silnik np 1.0 lub mniejszy który pracowałby ciągle jeżeli pojemność akumulatora spadłaby poniżej 75%.
    Generalnie hybrydy są ok, elektryczne też. Ale w moim odczuciu przyszłość to wodór. Zasięg porównywalny z benzyną a ładowanie wodoru trwa tyle co LPG czyli nieco ponad 3minuty i jest akceptowalne czasowo. Niestety brak takich stacji a jedyna w Polsce to przed salonem Toyoty w Warszawie...

    • 1 3

    • Przyszłość to etanol (1)

      Nie rozumiem czemu nadal nie wprowadzono w życie etanolu jako paliwa.

      • 1 2

      • Paliwo z żywności powoduje skokowy wzrost cen

        Wzrost cen za m2 pola uprawnwgo, wpływa na ceny innych produktów rolnych gdyż każdy chce uprawiać składniki na paliwa więc spada podaż innych produktów przez co cena rośnie itp. , ogólnie jestem przeciw takim technologiom, elektryczność wodór ok, soja, pszenica, rośliny ojeiste nie

        • 1 0

  • a wyprodukowanie pochłonęło 3 x tyle energii co normalnego auta :-) (1)

    • 5 3

    • gdybys miał jaka kolwiek wiedze to bys głupota sie nie chwalił

      • 0 2

  • smiechu warte (2)

    srednie spalanie to 3l benzyny a wystarczy kupic zwyklego diesla D4D 90KM np w Aurisie i pali nam 3,5-4,5L ON czyli w przeliczeniu ok 3-4L benzyny a kosztuje duzo mniej. I jaki jest sens zakupu tego pseudo wynalazku? Do tego jest on zielony ? A prad z czego powstaje? Z wegla. A przy produkcji akumulatorow ile szkodliwych substancji powstaje? A ile powstanie przy utylizacji ? Do tego drozsze ubezpieczenie od wartosci auta i ciagle latanie z kablami. Sory ale takie zabawki beda dobre jak beda mialy zasieg na pradzie min 200 km i beda kosztowaly tyle co diesel.

    • 3 7

    • Dizel to relikt minionej epoki. (1)

      Precz z dizlem. Wolę jeździć elektrycznym jajkiem niż dizlem.

      • 0 1

      • Ja jeżdżę w trasy 1200 km tyle mam do pracy

        Elektrykiem jechałbym ze trzy dni. Na takie trasy nie ma alternatywy dla diesla

        • 0 0

  • Przeczytałem pół artykułu i dalej nie czytam, takie pitoly.

    Oszczędzać to będę jak coś kupię i będę to używać 20 lat bez potrzeby napraw a nie jak wydam fortunę żeby mieć nowość i za 2 lata to zmieniać.
    Kto ma w domu gniazdko 60 albo 100 Amperów żeby naładować toto w 3godz?
    Od kiedy pojemność akumulatorów podaje się w jednostkach mocy?

    • 4 4

  • Niech pomysle... (2)

    153 tys PLN, spalanie rzeczywiste w okolicach 5 l/100 km vs Auris z benzynowym silnikiem spala max 11 l/100 km.

    Przy 15000 km rocznie oszczednosc na paliwie (4.7 PLN/litr) = 4250 PLN, dla rownego rachunku: 5000 PLN minus koszt ladowania z gniazdka.

    To po ilu latach zwroci mi sie ta "ekologia"?

    • 4 2

    • A te ekologiczne akumulatory to potem w Nigerii biedacy beda 'utylizowac' za miske zarcia?

      Jak teraz 'utylizuja' sprzet elektroniczny?

      • 1 1

    • Ekologia nie jest dla oszczędnych ale na pokaz :)

      • 1 0

  • Niech ktoś wreszcie powie prawdę (1)

    że samochody elektryczne są napędzane - WĘGLEM !!!
    Tak tak moi mili. A skąd mamy prąd do ładowania tych baterii ? 90% albo i więcej pochodzi z elektrowni węglowych. Taka prawda. Cała ta ekologia to pic na wodę. Produkcja takich aut i ich bateryjek pochłania masę energii... a skąd ona ? Ano znów z węgla.........
    Toyota reklamuje się :,, żegnamy diesla" a wiecie dlaczego ? Bo nie potrafili zrobić porządnego silnika. Może poza 3.0.
    Pozdrawiam ludzi trzeźwo - myślących.

    • 0 1

    • To prawda

      bateryjki to jest to coś, co japońcom najlepiej wychodziło. Zawsze.

      • 0 0

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Wydarzenia

Pomorskie Targi Autokosmetyki 2024

10 - 25 zł
Kup bilet
targi

Dni testowe w promotocykle chwaszczyno

dni otwarte

Pomorska Giełda Modeli Samochodów

kiermasz

Sprawdź się

Sprawdź się

Jakie zwierzę widnieje w logo Alfa Romeo?

 

Najczęściej czytane