Przed tygodniem informowaliśmy o stacjach ładujących zlokalizowanych na terenie Trójmiasta, w których bezpłatnie "zatankujecie" swoje elektryczne auto. Tym razem zagłębiliśmy się w dość skomplikowanym i nie do końca jasnym temacie standardów obowiązujących w terminalach ładujących.
(obok kompleksu biurowego Olivia Business Centre) - standard ładowania CHAdeMO. (koło stacji paliw Lotos) - standard ładowania CHAdeMO. (między Urzędem Miejskim w Gdańsku a Szpitalem Wojewódzkim) - standard ładowania Type 1 i Type 2. (nieopodal stadionu żużlowego) - standard ładowania Type 1 i Type 2. (przy budynku ZDiZ) - standard ładowania Type 1 i Type 2. (przy oliwskim ZOO) - standard ładowania Type 1 i Type 2. (koło stacji paliw Lotos w Redłowie) - standard ładowania CHAdeMO. (przy magistracie) - standard ładowania Type 1 i Type 2. - standard ładowania Type 2.
2016-02-23 18:08
Jedno ładowanie na 30 km drogi?
Szału nie ma...
"- Ładowanie pojazdu ze zwykłego gniazdka 230 V daje prądu zazwyczaj na 30 km jazdy autem EV."
2016-04-26 16:05
Ludzie to promują bo niektórym się opłaca, niektórym ale nie większości. Najtańsza opcja aby dziś jeździć to jest gaz lpg i nic tego nie przebije .... Tłumacze i objaśniam o co chodzi. Po pierwsze czas ładowania, nie da się zrobić powszechnych stacji ładowania o szybkim czasie ładowania, wynika to z tego że należy przekazać ogromną moc do baterii pojazdu w czasie np 10 minut aby mniej więcej to był ekwiwalent czasu tankowania samochodu do pełna, nikt nie będzie na stacji ładowania stał godzinę. Jeżeli połowa aut w polsce była by elektryczna to każde województwo musiało by mieć własną elektrownie atomową o mocy 5gw z własnymi liniami przesyłu do każdej stacji ładowania. Trzeba by zbudować osobną sieć energetyczną plus elektrownie, nie wierzysz ? Przelicz sobie jaka moc musi płynąc w kablu aby przepompować 30kwh do baterii w 10 minut, każda stacja ładowania musiała by mieć własną podstację 15kv. Koszty wprowadzenia tego systemu są niebotyczne a zyski żadne przy tym. Sprawa nr 2 to baterie, bateria to koszt rzędu 20 - 40 tys zł i wystarczy na 100 do 300tys km. Jedno ładowanie za 10 - 15 zł + te 40tys to ile lpg można za to kupić ? Kolejna sprawa to uszkodzenia ogniw litowych, niestety zaniżane koszty produkcji baterii mogą powodować to że baterie będą się uszkadzać na poszczególnych ogniwach to może skutkować pożarem lub wybuchem auta nawet, sądzę ze lpg jest bezpieczniejszy niż taka złożona bateria w aucie. Problem przy ogniwach innych niż litowe nie występuje ale litowe to przyszłość i raczej takie będą głównie używane. Kolejny problem duży o którym się nie mówi to ogrzewanie auta w zimie, trzeba na to około 1 - 2kw mocy i ciągnięcie tego z baterii zauważalnie zaniży zasięg pojazdu. Plusy: elektryka używanego można kupić za 20 do 70 tys zł czyli jak mało używane lub nowe auto spalinowe. Elektryk jest dobry jako auto na dojazdy do pracy, ładujemy w domu w nocy, można podładować w pracy, typowe auto miejskie i bliskie okolice miasta. Jak ktoś ma własne solary to i własnym prądem w domu może ładować. Auto elektrycznej est też proste konstrukcyjnie, wiele kosztów serwisowych odchodzi. Auto elektryczne można dość łatwo sobie zrobić samemu za około 30 tys zł razem z autem gdzie 20tys to sam akumulator z długo żywotnych ogniw litowo fosforowych. Jest ciche, nie smrodzi. Ma niezłą dynamikę jazdy gdyż moment obrotowy silnika elektrycznego jest dostępny praktycznie od zera obrotów. No i w sumie tyle plusów. A przyszłość ? Myślę że akumulatory i ich ładowanie kablem się nie przyjmie ze względu na to co napisałem na początku, raczej benzynę wyprze jakaś inna forma substancji chemicznej gdzie tanio i szybko można przenieść ogromne ilości energii, sensownym kandydatem wydaje się wodór i jego przechowywanie w wodorkach metali, stworzenie substancji płynnej do przechowywania wodoru (nie mylić ze spalaniem) mogło by rozwiązać problem. Potem wodór na ogniwa wodorowe i jedyną spaliną jest woda. System ładowania może posiadać 2 rury która jedna pompuje płyn z wodorem a druga odsysa zużyty nośnik wodoru. Jak wiadomo wodór trzeba wyprodukować ale nie jest to az taki problem bo wystarczy tu jedna elektrownia atomowa a nie 17 na każde województwo po jednej. System dystrybucji bardzo przypominał by obecne stacje benzynowe. Co to da ? Cena paliwa mogła by wynosić jakieś śmieszne parędziesiąt groszy, zlikwidowało by się problem spalin. Energia byłą by niewyczerpalna, wymiana prętów w elektrowni i produkujemy dalej z wody morskiej. A jak nie to trzeba czekać na elektrownie fuzyjne do 50gw każda i nowe sieci przesyłowe może na jakiś nadprzewodnikach za 100 lat. Ewentualnie czekać aż ktoś wymyśli jakiś mały bezpieczny reaktor do samochodu na energie nuklearną. Podsumowanie: cudowność benzyny polega na tym że w jej litrze słońce miliony lat magazynowało ogromną ilość energii sięgająca ok 45mj (czyli 20 akumulatorów samochodowych) a my musimy to samo zrobić w aucie elektrycznym w kilkadziesiąt minut i z tond te problemy,. Dla tego nie ma się co zachwycać akutami elektrycznymi jeszcze bardzo długo będą to tylko zabawki dla fascynatów aż nastąpi jakiś przełom naukowy w dziedzinie energetyki ewentualnie zastosuje się półśrodek w postaci płynnych przechowalników wodoru.
2017-05-24 13:56
Jak można rzucać się na samochody z napędem elektrycznym skoro w razie potrzeby trzeba "ze świecą" szukać miejsca gdzie można się doładować.
To właśnie mała ilość punktów ładowania w kraju jest hamulcem rozwojowym i blokadą przed zakupem takiego samochodu dla przeciętnego Kowalskiego.
Poza tym jechać gdzieś w trasę i po drodze zrobić sobie przerwę na doładowanie 8 godzin to chyba jakiś żart.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Jak nazywają się trójmiejscy dealerzy BMW?
Filmy