Dziś niemal w każdym salonie samochodowym oferowane są modele napędzane elektrycznie, a na naszych ulicach można spotkać coraz więcej aut na prąd. A jak jest z autobusami elektrycznymi? Czy takie rozwiązanie sprawdziłoby się w Trójmieście?
Czytaj także: Gdynia - najpierw ładowarki, później elektrobusy
Komunikacja miejska w Trójmieście
Więcej na temat samochodów elektrycznych
2020-11-19 23:03
Niestety chciałbym zwrócić uwagę, że w naszym kraju od lat sieć energetyczna jest na skraju przepustowości. Gwałtowna rozbudowa punktów ładowania i ogólnie "wielkoformatowej" elektromobilności jest bardzo niebezpieczna, zwłaszcza, gdyby padła decyzja o wymianie całego taboru. Gdynia i Gdańsk mają co prawda taki transport w postaci tramwajów i trolejbusów, ale stanowią one jedynie niewielki procent taboru. Do tego obecne technologie baterii mają bardzo niską wydajność i sprawność. Natomiast podpisuję się rekami i nogami pod wszystkimi hybrydami, które będą przerzucały największe obciążenie na silnik elektryczny w czasie przyspieszania z przystanków, przy niskich obrotach na każdym biegu i podczas podjazdów (Morena, Sopot-Gdynia p. Sopocką, Chełm, Wielki Kack, Witomino), a doładowywały nawet niewielkie magazyny (być może nie na bateriach, ale nawet na kondensatorach) w czasie hamowania i jazdy z prędkością przejazdową. Wyposażenie każdego turbodiesla, czy zwłaszcza CNG w taki system hybrydowy nie tylko przyniesie oszczędności i bardzo zmniejszy emisję spalin, ale przede wszystkim wyciszy tabor.
Jeśli chcemy przejść tylko na autobusy elektryczne, to konieczne są wielkie zmiany. Przede wszystkim nie teraz, ale za ok 8-10 lat (jako fan napędu elektrycznego piszę to z bólem - ale trzeba poczekać na upowszechnienie się obecnie rozwijanych technologii), po drugie, tabor musi mieć znacznie większy zapas niż obecnie (żeby awaria części sieci doładowującej nie zablokowała połowy aglomeracji), co wymusi dobudowę placów parkingowych/obsługi taboru, po trzecie, w międzyczasie województwo musi przeprowadzić znaczące inwestycje w rozbudowę i modernizację sieci elektrycznej zasilającej region. Wreszcie, taboru nie można kupować w wielkich przetargach - musi to być ciągły zakup, w przeciwnym razie np za 5 lat spadnie jednym ciosem koszt wymiany akumulatorów, co może się skończyć odstawieniem bezużytecznych kadłubów i powrotu diesli, najpewniej ściąganych z kraju na gwałt trupów.
2020-11-19 23:29
"autobusy elektryczne nie nadają się do miast, które posiadają zróżnicowaną rzeźbę terenu z licznymi, nierzadko stromymi podjazdami." I to by bylo na tyle jesli chodzi o Trojmiasto i elektryczne autobusy. Dziekuje, dobranoc.
2020-11-19 23:30
Nie chciałbym się ratować z takiego płonącego autobusu - to szybciej się zjara niż diesel sami strażacy przyznają że pożary elektryków są najgorsze a to z racji budowy akumulatorów w takich elektrykach. w naładowanej baterii zgromadzone są duże ilości energii. Jeśli ogniwa zostaną rozerwane podczas wypadku, może dojść do zapłonu zarówno elektrolitu, jak też litu. Nie ma niebezpieczeństwa wybuchu, jak w samochodzie benzynowym czy zasilanym gazem, są natomiast wydzielające się duże ilości energii w małej przestrzeni. Przedziurawione naładowane ogniwo Li-ion jest niemożliwe do ugaszenia można tylko je chłodzić, by nie doszło do zapłonu ogniw sąsiednich. temperatura jest tak wysoka, że topią się panele we wnętrzu auta, a nawet aluminiowej drzwi.
2020-11-20 07:18
No cóż,generalnie to takie pierdu,pierdu.
2020-11-20 08:20
jak z węgla to bardzo słaby interes.
2020-11-23 11:13
Jedynie wtedy ma to sens. Chociaż jeśli chodzi o elektryki to lepsze są te wodorowe. Taka Mirai emituję jedynie parę wodną a tankowanie jej jest szybkie. A znając toyotę to zaraz wyskoczą z jakimś świetnym sposobem pozyskiwania wodoru. No i jakby ogniwa paliwowe były w autobusach to miałoby to sens
2020-11-20 08:41
W Gdyni i w Sopocie opłaca się. W Gdańsku jednak nie za bardzo, bo Gdańsk ma inne priorytety, za którymi stoi pani Dulkiewicz. Szkoda, że ta, niby nie głupia kobieta, tak głupio trwoni swój talent.
2020-11-21 09:41
Sopot nie ma komunikacji miejskiej
2020-11-20 09:04
gdyż jak w artykule pisze, trzeba dla nich specjalnych rozkładów z uwzględnieniem czasu doładowania, więc siłą rzeczy zrobi mniej kilometrów na zadaniu całodniowym, gdzie kierowcom trzeba nadal zapłacić tyle samo. Czyli wskaźnik wykorzystania kierowcy znacznie spadnie, co przełoży się na wzrost kosztów do uzyskanych przychodów. Jedynie na klasycznych dodatkach, gdzie auto zjeżdża na bazę, jest sens używania elektryków
2020-11-20 09:17
No to w Gdańsku nie mają co szukać na górnym tarasie..
2020-11-20 09:19
2020-11-20 09:23
Auto z napędem elektrycznym to nie jest auto to pojazd akumulatorowy jak np Melex do wożenia kijów golfowych lub do kabli i węży w stoczni lub hulajnoga. Przy komunikacji to jeszcze do zaakceptowania ale jadąc osobówką z takim napędem czułbym się jak w wesołym miasteczku na torze z pojazdami z drutem.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Jakie zwierzę widnieje w logo Ferrari?
Filmy