Czy można zarobić na PŻM? Port Gdynia w to wierzy

Wioletta Kakowska-Mehring

2 marca 2018 (artykuł sprzed 6 lat)

Opinie (100)

Najnowszy artykuł na ten temat Masowiec wyposażony w żagle zawinął do Gdyni

PŻM potrzebuje dużych pieniędzy m.in. na nową flotę. Niezbędne są więc środki na inwestycje, czy znajdą się te na wykup zobowiązań?

Zarząd Morskiego Portu Gdynia przyznał, że zaangażował się finansowo w PŻM. Od kilku miesięcy spekulowano na ten temat w środowisku, ale władze Portu unikały odpowiedzi. Dziś twierdzą, że to była dobra inwestycja, a nie koło ratunkowe.

W ostatnim czasie ZMPG pochwalił się dobrymi wynikami za ubiegły rok. W Porcie Gdynia przeładowano 21,2 mln ton, co stanowi rekord w historii portu. Jest to prawie o 9 procent więcej niż w roku 2016. Lepszym wynikom przeładunkowym towarzyszą też bardzo dobre wyniki finansowe. Zysk netto ZMPG przekroczył 77 mln zł i jest wyższy aż o 28 proc. w porównaniu do wyniku uzyskanego w 2016 roku. Warto zauważyć, że dynamika wzrostu w Gdyni wyniosła aż 8,6 proc. i była niewiele gorsza od tej osiągniętej w Porcie Gdańsk, która wyniosła 8,9 proc., i dużo lepsza niż w Porcie Szczecin Świnoujście, która tam wyniosła tylko 5,4 proc.

Na konferencji wynikowej przedstawiono też imponujący program inwestycyjny, na który środki pochodzić będą z funduszy unijnych, ale też ze środków własnych Portu. Tylko budowa publicznego terminalu promowego, przebudowy Nabrzeża Helskiego, budowa obrotnicy i poszerzenia wejścia wewnętrznego (ze 100 m do 140 m), jak również pogłębienie akwenów portu z zabezpieczeniem nabrzeży to koszt ok. 1 mld zł ujęty w planie nakładów na lata 2018-2020. Jak więc widać, pieniądze Portowi są szczególnie teraz potrzebne.

Tajne koło ratunkowe dla PŻM?

Tym bardziej rynek zaciekawiła informacja, która pojawiła się w czerwcu ub. roku, że porty podjęły się akcji ratowania Polskiej Żeglugi Morskiej, państwowej spółki armatorskiej ze Szczecina. Firma ta od lat boryka się z dużymi problemami. Rok temu wprowadzono w przedsiębiorstwie zarząd komisaryczny, na czele którego stanął Paweł Brzezicki, wcześniej wiceminister w resorcie gospodarki morskiej. Chodziło o miliony złotych, które stały się kołem ratunkowym, a "zrzuciły" się na nie dwa porty. Według niepotwierdzonych informacji w przypadku Gdyni mogło to być nawet 120 mln zł, a w przypadku portu Szczecin Świnoujście chodziło o kwotę dwu-trzykrotnie niższą. Port Gdańsk nie zaangażował się w pomoc. W czerwcu jednak nikt nie przyznał się do zaangażowania W PŻM.

- Zarząd Morskiego Portu Gdynia inwestuje w instrumenty finansowe rynku pieniężnego od kilkunastu lat. Spółka posiada zdywersyfikowany portfel inwestycji krótkoterminowych obejmujący lokaty bankowe, jednostki uczestnictwa w towarzystwach funduszy inwestycyjnych oraz indywidualny portfel papierów dłużnych zarządzany przez jedno z największych na polskim rynku towarzystwo funduszy inwestycyjnych. Warunki zawierania przez Spółkę transakcji finansowych na rynku niepublicznym stanowią tajemnicę handlową zarówno emitentów, jak i nabywców przedmiotowych instrumentów finansowych. Publicznie dostępne sprawozdania finansowe Spółki zbadane przez biegłego rewidenta mogą służyć bardziej szczegółowej analizie sytuacji finansowej ZMPG - otrzymaliśmy w czerwcu ub. roku komentarz Zarządu Morskiego Portu Gdynia w odpowiedzi na pytanie, czy Port Gdynia zaangażował się pomoc PŻM.
PŻM w ogóle nie odpowiedziało na nasze pytania, a resort gospodarki, któremu podlega to przedsiębiorstwo uznał, że pytanie należy skierować do... PŻM.

Czy transakcja na warunkach rynkowych?

Sprawa wróciła na ostatniej konferencji wynikowej ZMPG, która odbył się w lutym tego roku. Władze portu przyparte do muru przez dziennikarzy musiały w końcu zająć stanowisko i przyznać, że Port zaangażował się w sprawę i ma obligacje PŻM w portfelu.

- To była transakcja zawarta na warunkach rynkowych, ale nie ujawniamy szczegółów. Mogę powiedzieć, że kilkanaście procent naszych aktywów płynnych, czyli naszych środków obrotowych, które możemy wykorzystywać do zapłaty bieżących zobowiązań jest ulokowane w instrumenty finansowe tego emitenta i tylko tyle ujawniamy - przyznał Piotr Nowak, wiceprezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia. - To dobra inwestycja i wyłącznie z tego powodu zainwestowaliśmy. Gdyby ten interes nie był dobry, czyli gdyby było tak, że nasza inwestycja jest zagrożona, to biegły rewident nakazałby nam stworzyć rezerwy, czyli pogorszyłby nam wynik. A ponieważ biegły rewident po zbadaniu sytuacji na chwilę obecną nie zgłasza żadnych zastrzeżeń do naszych inwestycji, to znaczy, że inwestycja nie jest w żaden sposób zagrożona. Ale szczegółów nie możemy zdradzić.
Dobra inwestycja, a nie koło ratunkowe? Skąd w takim razie tajemnica wokół tej sprawy. Na to pytanie nie otrzymaliśmy odpowiedzi. Wiadomo jednak, że porty obawiały się też pytań o niedozwoloną pomoc publiczną.

- Przed emisją obligacji przez PŻM wykonano test prywatnego wierzyciela i potwierdzono, że nie doszło do niedozwolonej pomocy publicznej. Jeśli chodzi o to, czy była pomoc publiczna, czy nie, to nie było - dodał Piotr Nowak.
Czy to była bezpieczna inwestycja? Sam komisarz PŻM Brzezicki określił stan przedsiębiorstwa mianem śmierci klinicznej, z której udało się wyjść. Na szczęście sytuacja armatora na ten moment poprawia się, choć przed firmą jeszcze dużo wyzwań. Przede wszystkim PŻM potrzebuje dużych pieniędzy m.in. na nową flotę. Niezbędne są więc środki na inwestycje, czy znajdą się te na wykup zobowiązań?

Polska Żegluga Morska to państwowe przedsiębiorstwo armatorskie. Największy polski armator oraz jeden z większych w Europie. Przedsiębiorstwo posiada 54 statki o łącznej nośności 2,017 mln dwt., w tym masowce, siarkowiec oraz promy. Podstawowym sektorem działalności PŻM jest przewóz ładunków masowych takich jak węgiel, zboża etc. w żegludze nieregularnej o zasięgu globalnym.

Wioletta Kakowska-Mehringw.kakowska@trojmiasto.pl

Miejsca

Zarząd Morskiego Portu Gdynia Gdynia, Rotterdamska 9

Opinie (100) 1 zablokowana

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 15:48

stawiają na masowe? (2)

przy obecnych tendencjach należało pomyśleć o nowoczesnych drobnicowcach i kontenerowcach; w końcu takie terminale były rozwijane w Porcie gdyńskim przez ostatnie 20 lat

GG
6 lat
- 6 0
Twoja opinia

Zmień treść

przy obecnych tendencjach należało pomyśleć o nowoczesnych drobnicowcach i kontenerowcach; w końcu takie terminale były rozwijane w Porcie gdyńskim przez ostatnie 20 lat
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-02 16:34
  
  masz racje (1)
  
  Kiedyś był armator drobnicowy w Gdyni, co miał 200 statków. Drobnicowce i kontenerowce. Gdzie się podziały? Przypomnę, nazywał się Polskie Linie Oceaniczne.
  
  gość2
  6 lat
  - 9 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Kiedyś był armator drobnicowy w Gdyni, co miał 200 statków. Drobnicowce i kontenerowce. Gdzie się podziały? Przypomnę, nazywał się Polskie Linie Oceaniczne.
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2018-03-03 16:33
    
    ale trzeba oddać sprawiedliwość
    że wtedy tąpnęło na całym świecie
    nie tylko u nas, nie tylko przez aferalny upadek komuny,
    ale światowi armatorzy też uciekli pod tanie bandery
    
    nie prosciej bylo by poprawic naszą karykaturę prawa bandery
    niż trzymać statki pod cypryjską, bahamską, panamską, liberyjską??
    
    nawet jachty spie przają pod obce prawo, Norda, pod Belgijską, nidgy nie była nie będzie w Belgii, rzadko wystawia dziób poza Zatokę, ale wolą nie użarać się z naszymi pokurczami
    
    to co mówić o prawdziwych statkach
    
    6 lat
    
    1 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    ale trzeba oddać sprawiedliwość że wtedy tąpnęło na całym świecie nie tylko u nas, nie tylko przez aferalny upadek komuny, ale światowi armatorzy też uciekli pod tanie bandery nie prosciej bylo by poprawic naszą karykaturę prawa bandery niż trzymać statki pod cypryjską, bahamską, panamską, liberyjską?? nawet jachty spie przają pod obce prawo, Norda, pod Belgijską, nidgy nie była nie będzie w Belgii, rzadko wystawia dziób poza Zatokę, ale wolą nie użarać się z naszymi pokurczami to co mówić o prawdziwych statkach
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 18:34

PiSowska ekonomia...

- przelewać z państwowego do państwowego. W trybie dostępu do informacji publicznej mają psi obowiązek ujawnić ile obligacji wykupili i jakie jest ich oprocentowanie!!!

Ekonomista
6 lat
- 11 1
Twoja opinia

Zmień treść

- przelewać z państwowego do państwowego. W trybie dostępu do informacji publicznej mają psi obowiązek ujawnić ile obligacji wykupili i jakie jest ich oprocentowanie!!!
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 18:56

Port kroplówka dla PZM a Rafineria kroplówka dla Gryfii Błaszczak dla swoich wyciśnie 3 city jak cytrynę (1)

Ratują trupy pompując kasę z Trójmiasta na Szczecin. Plan odbić Pomorze Zach za wszelką cenę a nieposłuszne Pomorze trzeba rzucić na kolana. Budowa S6 w zachodnipomorskim hula natomiast w pomorskim spadła z planów. Na obwodnicę metropolitalną też środki wycieli. Jeszcze w pomysłach rzucania na kolana są: budowa portu w Elblągu (to tylko poparzenie palców) oraz groźna dla portów Gdańska i Gdyni budowa trasy z Kłajpedy na południe Europy S19. Jaki szkodnik (obniżka wpływu z VAT dla Polski) wpadł na taki plan aby ułatwiać budowę korytarza tranzytowego prze wschodnią Polskę? Stratedzy tędzy w tym rządzie;P

zniesmaczony
6 lat
- 13 1
Twoja opinia

Zmień treść

Ratują trupy pompując kasę z Trójmiasta na Szczecin. Plan odbić Pomorze Zach za wszelką cenę a nieposłuszne Pomorze trzeba rzucić na kolana. Budowa S6 w zachodnipomorskim hula natomiast w pomorskim spadła z planów. Na obwodnicę metropolitalną też środki wycieli. Jeszcze w pomysłach rzucania na kolana są: budowa portu w Elblągu (to tylko poparzenie palców) oraz groźna dla portów Gdańska i Gdyni budowa trasy z Kłajpedy na południe Europy S19. Jaki szkodnik (obniżka wpływu z VAT dla Polski) wpadł na taki plan aby ułatwiać budowę korytarza tranzytowego prze wschodnią Polskę? Stratedzy tędzy w tym rządzie;P
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-02 20:02
  
  Polską tragikomedia
  
  Oprócz budowy morskiego portu w Elblągu pisowcy mają jeszcze pomysł budowy następnego dużego portu morskiego na naszym środkowym wybrzeżu. Tranzytem z północy na południe na wschodzie kraju zapewne chcą pomóc Rosjanom wykończyć nasze trójmiejskie porty itd. Ogólnie rzecz biorąc, pisowcy są gospodarczymi idiotami, włącznie z premierem Morawieckim, marzącym m.in. o milionie polskich samochodów elektrycznych na węgiel z naszych nierentownych kopalń, obowiązkowo wspomaganych finansowo przez firmy energetyczne.
  
  m
  6 lat
  - 4 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Oprócz budowy morskiego portu w Elblągu pisowcy mają jeszcze pomysł budowy następnego dużego portu morskiego na naszym środkowym wybrzeżu. Tranzytem z północy na południe na wschodzie kraju zapewne chcą pomóc Rosjanom wykończyć nasze trójmiejskie porty itd. Ogólnie rzecz biorąc, pisowcy są gospodarczymi idiotami, włącznie z premierem Morawieckim, marzącym m.in. o milionie polskich samochodów elektrycznych na węgiel z naszych nierentownych kopalń, obowiązkowo wspomaganych finansowo przez firmy energetyczne.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 21:04

wydaje się (1)

że gdy PIS straci władzę wiezienia si e zapełnią...

dodo
6 lat
- 9 1
Twoja opinia

Zmień treść

że gdy PIS straci władzę wiezienia si e zapełnią...
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-03 10:25
  
  K...a, ku...wi łba nie urwi...
  
  Po jednych pieniądzach te "kręgi gospodarcze"...
  
  6 lat
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Po jednych pieniądzach te "kręgi gospodarcze"...
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 21:10

PZM kiedys duma floty

PZM sam by sie uratowal gdyby nie Brzezicki pseudo trampingowiec.

Baron
6 lat
- 6 0
Twoja opinia

Zmień treść

PZM sam by sie uratowal gdyby nie Brzezicki pseudo trampingowiec.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-03 08:06

A nie można sobie po prostu tego PŻM rozkraść

Jak onegdaj PLO?
6 lat
- 2 1
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-03 11:11

PZM

PZM sie obroni sam bez dodatkowych dotacji.Jedyna bolaczka tego Armatora jest zarzad komisaryczny w osobie P.Brzezickiego.On nic nie wiosl do tej firmy ,bo nie jest trampingowcem z prawdziwego zdarzenia jak byl Pan Karger.

Baron
6 lat
- 3 0
Twoja opinia

Zmień treść

PZM sie obroni sam bez dodatkowych dotacji.Jedyna bolaczka tego Armatora jest zarzad komisaryczny w osobie P.Brzezickiego.On nic nie wiosl do tej firmy ,bo nie jest trampingowcem z prawdziwego zdarzenia jak byl Pan Karger.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-03 14:22

Dojna zmiana w porcie gdynia

Dojna zmiana to nie tylko wyprowadzenie 120 mln z portu . To też zatrudnianie swoich koleżanek i kolesi ze Skoków i znajomych Arciszewskiej . Zmuszanie fachowców do odchodzenia na emeryturę i zatrudnianie ludzi o niskich kwalifikacjach ale za to za duże pieniądze

6 lat
- 12 0
Twoja opinia

Zmień treść

Dojna zmiana to nie tylko wyprowadzenie 120 mln z portu . To też zatrudnianie swoich koleżanek i kolesi ze Skoków i znajomych Arciszewskiej . Zmuszanie fachowców do odchodzenia na emeryturę i zatrudnianie ludzi o niskich kwalifikacjach ale za to za duże pieniądze
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-03 17:43

Rekordowe przeładunki, a może ktoś by napisał o tym co się dzieje w spółkach wydzierżawionych przez ZMPG. Dzierżawcy spółek traktują pracowników jak zło konieczne, wymawiają przed czasem układy zbiorowe, nie płacą premii świątecznych, twierdząc że wyniki były słabe. więc ktoś tu kłamie, albo trojmiasto.pl albo spółki, a w szczególności OT PORT GDYNIA. Może któryś z redaktorów napisał by artykuł na ten temat. Tylko nie z dyrekcją, ale z pracownikami, tymi co przeładowują towar. Napiszcie na jakich warunkach przyjmowani są nowi pracownicy, napiszcie jak są straszeni że nie przedłużą im umowy jeżeli nie będą zostawać na nadgodziny ( nie napiszę ile za nie im płacą bo nikt by nie uwierzył że takie złotówki, dosłownie złotówki) Temat jest, teraz tylko redaktora w prawdziwego zdarzenia i wszyscy się dowiedzą o porcie w którym co roku są bite rekordy przeładunku. Wstyd i hańba dla dyrekcji.

czytelnik
6 lat
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

Rekordowe przeładunki, a może ktoś by napisał o tym co się dzieje w spółkach wydzierżawionych przez ZMPG. Dzierżawcy spółek traktują pracowników jak zło konieczne, wymawiają przed czasem układy zbiorowe, nie płacą premii świątecznych, twierdząc że wyniki były słabe. więc ktoś tu kłamie, albo trojmiasto.pl albo spółki, a w szczególności OT PORT GDYNIA. Może któryś z redaktorów napisał by artykuł na ten temat. Tylko nie z dyrekcją, ale z pracownikami, tymi co przeładowują towar. Napiszcie na jakich warunkach przyjmowani są nowi pracownicy, napiszcie jak są straszeni że nie przedłużą im umowy jeżeli nie będą zostawać na nadgodziny ( nie napiszę ile za nie im płacą bo nikt by nie uwierzył że takie złotówki, dosłownie złotówki) Temat jest, teraz tylko redaktora w prawdziwego zdarzenia i wszyscy się dowiedzą o porcie w którym co roku są bite rekordy przeładunku. Wstyd i hańba dla dyrekcji.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-04 11:42

Polski armator?

A pod jaką banderą pływają statki PZM? Na pewno nie pod polska. Jaki to polski armator.

Zyx
6 lat
- 2 0
Twoja opinia

Zmień treść

A pod jaką banderą pływają statki PZM? Na pewno nie pod polska. Jaki to polski armator.
Regulamin dodawania opinii