Czy można zarobić na PŻM? Port Gdynia w to wierzy

Wioletta Kakowska-Mehring

2 marca 2018 (artykuł sprzed 6 lat)

Opinie (100)

Najnowszy artykuł na ten temat Masowiec wyposażony w żagle zawinął do Gdyni

PŻM potrzebuje dużych pieniędzy m.in. na nową flotę. Niezbędne są więc środki na inwestycje, czy znajdą się te na wykup zobowiązań?

Zarząd Morskiego Portu Gdynia przyznał, że zaangażował się finansowo w PŻM. Od kilku miesięcy spekulowano na ten temat w środowisku, ale władze Portu unikały odpowiedzi. Dziś twierdzą, że to była dobra inwestycja, a nie koło ratunkowe.

W ostatnim czasie ZMPG pochwalił się dobrymi wynikami za ubiegły rok. W Porcie Gdynia przeładowano 21,2 mln ton, co stanowi rekord w historii portu. Jest to prawie o 9 procent więcej niż w roku 2016. Lepszym wynikom przeładunkowym towarzyszą też bardzo dobre wyniki finansowe. Zysk netto ZMPG przekroczył 77 mln zł i jest wyższy aż o 28 proc. w porównaniu do wyniku uzyskanego w 2016 roku. Warto zauważyć, że dynamika wzrostu w Gdyni wyniosła aż 8,6 proc. i była niewiele gorsza od tej osiągniętej w Porcie Gdańsk, która wyniosła 8,9 proc., i dużo lepsza niż w Porcie Szczecin Świnoujście, która tam wyniosła tylko 5,4 proc.

Na konferencji wynikowej przedstawiono też imponujący program inwestycyjny, na który środki pochodzić będą z funduszy unijnych, ale też ze środków własnych Portu. Tylko budowa publicznego terminalu promowego, przebudowy Nabrzeża Helskiego, budowa obrotnicy i poszerzenia wejścia wewnętrznego (ze 100 m do 140 m), jak również pogłębienie akwenów portu z zabezpieczeniem nabrzeży to koszt ok. 1 mld zł ujęty w planie nakładów na lata 2018-2020. Jak więc widać, pieniądze Portowi są szczególnie teraz potrzebne.

Tajne koło ratunkowe dla PŻM?

Tym bardziej rynek zaciekawiła informacja, która pojawiła się w czerwcu ub. roku, że porty podjęły się akcji ratowania Polskiej Żeglugi Morskiej, państwowej spółki armatorskiej ze Szczecina. Firma ta od lat boryka się z dużymi problemami. Rok temu wprowadzono w przedsiębiorstwie zarząd komisaryczny, na czele którego stanął Paweł Brzezicki, wcześniej wiceminister w resorcie gospodarki morskiej. Chodziło o miliony złotych, które stały się kołem ratunkowym, a "zrzuciły" się na nie dwa porty. Według niepotwierdzonych informacji w przypadku Gdyni mogło to być nawet 120 mln zł, a w przypadku portu Szczecin Świnoujście chodziło o kwotę dwu-trzykrotnie niższą. Port Gdańsk nie zaangażował się w pomoc. W czerwcu jednak nikt nie przyznał się do zaangażowania W PŻM.

- Zarząd Morskiego Portu Gdynia inwestuje w instrumenty finansowe rynku pieniężnego od kilkunastu lat. Spółka posiada zdywersyfikowany portfel inwestycji krótkoterminowych obejmujący lokaty bankowe, jednostki uczestnictwa w towarzystwach funduszy inwestycyjnych oraz indywidualny portfel papierów dłużnych zarządzany przez jedno z największych na polskim rynku towarzystwo funduszy inwestycyjnych. Warunki zawierania przez Spółkę transakcji finansowych na rynku niepublicznym stanowią tajemnicę handlową zarówno emitentów, jak i nabywców przedmiotowych instrumentów finansowych. Publicznie dostępne sprawozdania finansowe Spółki zbadane przez biegłego rewidenta mogą służyć bardziej szczegółowej analizie sytuacji finansowej ZMPG - otrzymaliśmy w czerwcu ub. roku komentarz Zarządu Morskiego Portu Gdynia w odpowiedzi na pytanie, czy Port Gdynia zaangażował się pomoc PŻM.
PŻM w ogóle nie odpowiedziało na nasze pytania, a resort gospodarki, któremu podlega to przedsiębiorstwo uznał, że pytanie należy skierować do... PŻM.

Czy transakcja na warunkach rynkowych?

Sprawa wróciła na ostatniej konferencji wynikowej ZMPG, która odbył się w lutym tego roku. Władze portu przyparte do muru przez dziennikarzy musiały w końcu zająć stanowisko i przyznać, że Port zaangażował się w sprawę i ma obligacje PŻM w portfelu.

- To była transakcja zawarta na warunkach rynkowych, ale nie ujawniamy szczegółów. Mogę powiedzieć, że kilkanaście procent naszych aktywów płynnych, czyli naszych środków obrotowych, które możemy wykorzystywać do zapłaty bieżących zobowiązań jest ulokowane w instrumenty finansowe tego emitenta i tylko tyle ujawniamy - przyznał Piotr Nowak, wiceprezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia. - To dobra inwestycja i wyłącznie z tego powodu zainwestowaliśmy. Gdyby ten interes nie był dobry, czyli gdyby było tak, że nasza inwestycja jest zagrożona, to biegły rewident nakazałby nam stworzyć rezerwy, czyli pogorszyłby nam wynik. A ponieważ biegły rewident po zbadaniu sytuacji na chwilę obecną nie zgłasza żadnych zastrzeżeń do naszych inwestycji, to znaczy, że inwestycja nie jest w żaden sposób zagrożona. Ale szczegółów nie możemy zdradzić.
Dobra inwestycja, a nie koło ratunkowe? Skąd w takim razie tajemnica wokół tej sprawy. Na to pytanie nie otrzymaliśmy odpowiedzi. Wiadomo jednak, że porty obawiały się też pytań o niedozwoloną pomoc publiczną.

- Przed emisją obligacji przez PŻM wykonano test prywatnego wierzyciela i potwierdzono, że nie doszło do niedozwolonej pomocy publicznej. Jeśli chodzi o to, czy była pomoc publiczna, czy nie, to nie było - dodał Piotr Nowak.
Czy to była bezpieczna inwestycja? Sam komisarz PŻM Brzezicki określił stan przedsiębiorstwa mianem śmierci klinicznej, z której udało się wyjść. Na szczęście sytuacja armatora na ten moment poprawia się, choć przed firmą jeszcze dużo wyzwań. Przede wszystkim PŻM potrzebuje dużych pieniędzy m.in. na nową flotę. Niezbędne są więc środki na inwestycje, czy znajdą się te na wykup zobowiązań?

Polska Żegluga Morska to państwowe przedsiębiorstwo armatorskie. Największy polski armator oraz jeden z większych w Europie. Przedsiębiorstwo posiada 54 statki o łącznej nośności 2,017 mln dwt., w tym masowce, siarkowiec oraz promy. Podstawowym sektorem działalności PŻM jest przewóz ładunków masowych takich jak węgiel, zboża etc. w żegludze nieregularnej o zasięgu globalnym.

Wioletta Kakowska-Mehringw.kakowska@trojmiasto.pl

Miejsca

Zarząd Morskiego Portu Gdynia Gdynia, Rotterdamska 9

Opinie (100) 1 zablokowana

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 08:44

W Niemczech nikt by się nad tym nie zastanawiał - co niemieckie to trzeba ratować (2)

U nas wspomożenie polskiego przedsiębiorstwa powoduje pytania, czy to nie koło ratunkowe. Nawet jeśli - to co z tego? Mamy innych polskich armatorów?

6 lat
- 13 13
Twoja opinia

Zmień treść

U nas wspomożenie polskiego przedsiębiorstwa powoduje pytania, czy to nie koło ratunkowe. Nawet jeśli - to co z tego? Mamy innych polskich armatorów?
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-02 09:24
  
  tak własnie niedawno 'ratowano' Mercedesa, że jest chiński :))
  
  6 lat
  - 7 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-02 10:10
  
  Bakcyl antyniemieckości widzę siedzi głęboko.
  
  Że tak zapytam, masz jakąś styczność z władzami Niemiec, że wiesz, że tam by się nikt nie zastanawiał?
  
  6 lat
  - 4 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Że tak zapytam, masz jakąś styczność z władzami Niemiec, że wiesz, że tam by się nikt nie zastanawiał?
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 09:02

gdzie szukać?

Gdzie szukać następców?

http://szczecin.wyborcza.pl/szczecin/7,34939,22736701,zmarl-ryszard-karger-legendarny-dyrektor-polskiej-zeglugi-morskiej.html

Stan2
6 lat
- 8 0
Twoja opinia

Zmień treść

Gdzie szukać następców? [URL]http://szczecin.wyborcza.pl/szczecin/7,34939,22736701,zmarl-ryszard-karger-legendarny-dyrektor-polskiej-zeglugi-morskiej.html[/URL]
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 09:27

Test prywatnego przedsiebiorcy (1)

Nalezy to wyjasnic. Z przeprowadzonego testu prywatnego przedsiebiorcy musza wynikac wnioski iz zaangazowanie sie przez Port nie spowoduje zaklocenia konkurencji na rynku i ze pomoc publiczna jest uprawniona i nie jest to ratowanie Zeglugi przed upadkiem, gdyz na ten cel sa inne srodki finansowe. Moze w takich przypadkachbinterweniowac panstwo ale z reguly konieczne jest zachowanie warunkow konkurencji na rynku, tzn. Pomoc publiczna nie moze byc skierowana np. na obnizenie cen oferowanych przy przewozie - ktory spowodowalby lepsza pozycje na rynku. Poprostu nie mozna dawac kasy na nierentowna dzialalnosc. Port jest w lepszej sytuacji gdyz moze otrzymac kase z budzetu (z naszych podatkow) panstwa i UR na inwestycje w infrastrukture portowa bo to jest obowiazek panstwa. Dlatego nalezy kontrolowac przeplywy finansowe aby port nie byl pasem transmisyjnym do przekazywania np Zegludze kasy z budzetu panstwa. Na pewno nadtapi kontrola tej inwestycji przez komisje UE.

6 lat
- 5 0
Twoja opinia

Zmień treść

Nalezy to wyjasnic. Z przeprowadzonego testu prywatnego przedsiebiorcy musza wynikac wnioski iz zaangazowanie sie przez Port nie spowoduje zaklocenia konkurencji na rynku i ze pomoc publiczna jest uprawniona i nie jest to ratowanie Zeglugi przed upadkiem, gdyz na ten cel sa inne srodki finansowe. Moze w takich przypadkachbinterweniowac panstwo ale z reguly konieczne jest zachowanie warunkow konkurencji na rynku, tzn. Pomoc publiczna nie moze byc skierowana np. na obnizenie cen oferowanych przy przewozie - ktory spowodowalby lepsza pozycje na rynku. Poprostu nie mozna dawac kasy na nierentowna dzialalnosc. Port jest w lepszej sytuacji gdyz moze otrzymac kase z budzetu (z naszych podatkow) panstwa i UR na inwestycje w infrastrukture portowa bo to jest obowiazek panstwa. Dlatego nalezy kontrolowac przeplywy finansowe aby port nie byl pasem transmisyjnym do przekazywania np Zegludze kasy z budzetu panstwa. Na pewno nadtapi kontrola tej inwestycji przez komisje UE.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-02 10:42
  
  Ten "pas transmisyjny" jest, jak na razie, krótki i raczej taki pozostanie, ponieważ ogranicza się do finansowania innego przedsiębiorstwa pieniędzmi z portów, a pieniędzy z budżetu państwa na to finansowanie zapewne nie będzie.
  Porty, wykupując obligacje, pożyczają pieniądze trupowi gospodarczemu na dalszą egzystencję, z nikłymi szansami na odzyskanie tej pożyczki.
  
  m
  6 lat
  - 3 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Ten "pas transmisyjny" jest, jak na razie, krótki i raczej taki pozostanie, ponieważ ogranicza się do finansowania innego przedsiębiorstwa pieniędzmi z portów, a pieniędzy z budżetu państwa na to finansowanie zapewne nie będzie. Porty, wykupując obligacje, pożyczają pieniądze trupowi gospodarczemu na dalszą egzystencję, z nikłymi szansami na odzyskanie tej pożyczki.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 09:33

pislam w porcie gdynia

tu nie ważne są kompetencje, ważny jest tylko pisowski układ. Pieniadze na PZM są wyrzucone w bloto.

6 lat
- 19 6
Twoja opinia

Zmień treść

tu nie ważne są kompetencje, ważny jest tylko pisowski układ. Pieniadze na PZM są wyrzucone w bloto.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 10:28

Plan zagospodarowania określa co na danym terenie można wybudować. (1)

I tylko od tego zależy cena danej działki. Jeżeli Nauta chce sprzedać działki to po co im to ułatwiać i podbijac cenę poprzez plan, który umożliwia taką zabudowę. Niech raz na zawsze Prez. Szczurek przedstawi plan rozwoju Gdyni. Czy chce utrzymać charakter miasta portowego, czy chce tu wybudować Manhattan, który będzie wykupiony przez spekulantów. Kogo stać na te apartamenty? Wykupują po kilka mieszkań i miasto ma z tego tylko podatek od nieruuchomości. Deweloper z zewnątrz, właściciele mieszkań w większości z całej Polski. W Gdyni trzeba tworzyć miejsca pracy.

Gdynianin 1950
6 lat
- 17 3
Twoja opinia

Zmień treść

I tylko od tego zależy cena danej działki. Jeżeli Nauta chce sprzedać działki to po co im to ułatwiać i podbijac cenę poprzez plan, który umożliwia taką zabudowę. Niech raz na zawsze Prez. Szczurek przedstawi plan rozwoju Gdyni. Czy chce utrzymać charakter miasta portowego, czy chce tu wybudować Manhattan, który będzie wykupiony przez spekulantów. Kogo stać na te apartamenty? Wykupują po kilka mieszkań i miasto ma z tego tylko podatek od nieruuchomości. Deweloper z zewnątrz, właściciele mieszkań w większości z całej Polski. W Gdyni trzeba tworzyć miejsca pracy.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-02 19:56
  
  a co pan Szczurek ma do chcenia?
  
  Jest wynajetym (wybranyn) czlowiekiem do prowadzenia interesow miasta. A czym jest miasto jak nie wspolnota mieszkancow? Czy jego dzialania sa zgodne z z interesem I potrzebami mieszkancow?
  Niektorych pewnie tak...
  
  6 lat
  - 1 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Jest wynajetym (wybranyn) czlowiekiem do prowadzenia interesow miasta. A czym jest miasto jak nie wspolnota mieszkancow? Czy jego dzialania sa zgodne z z interesem I potrzebami mieszkancow? Niektorych pewnie tak...
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 10:50

Proszę mi wytłumaczyć (1)

może się mylę, ale jeżeli miasto zezwoli na budowę dewloperską to kto będzie "wygrany", kto weźmie kasę, miasto czy ten zły, państwowy port i Nauta? Takim planem zagospodarowania ułatwiamy sprzedaż państwowych terenów w prywatne ręce.

Gdynianin1950
6 lat
- 9 2
Twoja opinia

Zmień treść

może się mylę, ale jeżeli miasto zezwoli na budowę dewloperską to kto będzie "wygrany", kto weźmie kasę, miasto czy ten zły, państwowy port i Nauta? Takim planem zagospodarowania ułatwiamy sprzedaż państwowych terenów w prywatne ręce.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-02 20:07
  
  mozna obnizyc cene nieciekawym planem
  
  Kupi kolega I plan sie zmieni
  Jest wiele precedensow -vide ostatnia decyzja na temat terenu przegranego do spadkobiercow-budowac nie moga. Gdyby miasto wzielo, plan by sie zmienil...
  
  6 lat
  - 4 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Kupi kolega I plan sie zmieni Jest wiele precedensow -vide ostatnia decyzja na temat terenu przegranego do spadkobiercow-budowac nie moga. Gdyby miasto wzielo, plan by sie zmienil...
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 11:49

Działanie na szkodę Portu w Gdyni.

Za to będzie prokurator ale nie za czasów partyjnych pisowskich sądów. Za transfery pieniędzy Energi w kopalnie węgla też będzie. Dojna Zmiana to już ponad 11 tysięcy ludzi. Oni nie oddadzą już władzy dobrowolnie, gdyż większość z nich wyląduje wtedy w więzieniu. SKOKi były sponsorami Amber Goldu. To też czeka na rozliczenie...

arek
6 lat
- 17 3
Twoja opinia

Zmień treść

Za to będzie prokurator ale nie za czasów partyjnych pisowskich sądów. Za transfery pieniędzy Energi w kopalnie węgla też będzie. Dojna Zmiana to już ponad 11 tysięcy ludzi. Oni nie oddadzą już władzy dobrowolnie, gdyż większość z nich wyląduje wtedy w więzieniu. SKOKi były sponsorami Amber Goldu. To też czeka na rozliczenie...
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 11:53

(1)

Port Gdynia zostanie pociągnięty na dno razem z PŻM!!!!

sasanka
6 lat
- 19 0
Twoja opinia

Zmień treść

Port Gdynia zostanie pociągnięty na dno razem z PŻM!!!!
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-02 12:14
  
  Portu Gdynia nie można pociągnąć na dno bo jest na... brzegu :)
  
  6 lat
  - 1 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Portu Gdynia nie można pociągnąć na dno bo jest na... brzegu :)
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 12:55

co z tymi planami zagospodarowania?

Dlaczego teraz takie przyspieszenie?
Powinno się zabronić uchwalania planów zagospodarowania na rok przed wyborami.

6 lat
- 9 0
Twoja opinia

Zmień treść

Dlaczego teraz takie przyspieszenie? Powinno się zabronić uchwalania planów zagospodarowania na rok przed wyborami.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-03-02 14:54

A ja pamiętam ...... (1)

Jak PŻM dotowało chociaż to brzydkie słowo ,wszystkie inwestycje w trójmieście,od szpitala na Zaspie ,przez Port Północny a na rafinieri skończywszy.Dawali kasę szczodrze wszystkim którzy potrzebowali.Tak było.Myslę więc że jeżeli teraz ta wielka firma ,zniszczona przez pokolenia naprawiających amatorów potrzebuje pomocy to przypomnijmy to sobie ,co ??? Panie Karger ,czy byś pan pomyślał że kiedyś tak się PŻM stoczy ???

motorzysta
6 lat
- 10 7
Twoja opinia

Zmień treść

Jak PŻM dotowało chociaż to brzydkie słowo ,wszystkie inwestycje w trójmieście,od szpitala na Zaspie ,przez Port Północny a na rafinieri skończywszy.Dawali kasę szczodrze wszystkim którzy potrzebowali.Tak było.Myslę więc że jeżeli teraz ta wielka firma ,zniszczona przez pokolenia naprawiających amatorów potrzebuje pomocy to przypomnijmy to sobie ,co ??? Panie Karger ,czy byś pan pomyślał że kiedyś tak się PŻM stoczy ???
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-03-02 16:43
  
  pelikan te bajki przyjmnie
  
  bo nawet on nie uwierzy
  
  6 lat
  - 0 5
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  bo nawet on nie uwierzy
  Regulamin dodawania opinii