Przez lata samochody napędzane silnikami wysokoprężnymi cieszyły się ogromną popularnością. Cieszyły, bo po tym, jak w 2015 roku na jaw wyszły matactwa Volkswagena związane z pomiarami emisji spalin - zaufanie do diesli zaczęło wyraźnie spadać. Analitycy i eksperci motoryzacyjni nie mają wątpliwości: koniec ery silników wysokoprężnych jest coraz bliższy.
2018-04-03 15:05
Taaaa... i szjkowie będą biedni już niedługo:-)
2018-04-03 15:07
"Oszczędność - to dzięki niej kierowcy pokochali silniki diesla. Tańsze paliwo i niższe spalanie - to dwa fundamentalne argumenty, dzięki którym jednostki wysokoprężne stały się tak popularne na Starym Kontynencie"
Owszem tak było ale w przypadku wolnossących silników zasilanych pompą rotacyjną a to już prehistoria. W połowie lat 90 olej napędowy był o połowę tańszy od benzyny. Biorąc pod uwagę trwałość ówczesnych silników diesla było to naprawdę opłacalne kosztem osiągów.
2018-04-03 15:11
nareszcie te śmierdzące diesle znikną... chociaż my pewnie przez chwilę będziemy mieć ich więcej na polskich drogach
2018-04-03 15:23
a jak myślisz, dokąd "znikną"? Przybywajcie tanie pastuchy highline 2.0 tdi
2018-04-03 16:09
2018-04-03 19:44
2018-04-03 20:05
2018-04-03 20:47
i tak zeszli do poziomu że student nie umiera
2018-04-03 20:42
Prawie wszystkie Diesle po okolo 20 latach zostaly swietnie dopracowane..Ale ...Gdyby komuś na tym zależało, to należałoby natychmiast zakazać lub ograniczyć ruch samolotowy (średnio 5-8 ton paliwa/1000 km) a natężenie ruchu lotniczego łatwo sprawdzić na flyradar, nie mówiąc o transporcie morskim ("Szesnaście największych kontenerowców świata wypuszcza do atmosfery tyle samo siarki, co wszystkie auta na Ziemi - twierdzi konsultant naukowy "The New Scientist", Fred Pearce"). także wartość opałowa oleju napędowego przemawia na korzyść tego paliwa w porówaniu z benzyną: wartość opałowa oleju napędowego wynosi w przybliżeniu jakieś 37MJ/dm3, natomiast benzyny około 32MJ/dm3, zatem jasno z tego wynika, że diesel wydziela około 15% energii więcej na każdym litrze niż benzyna, stąd niższe spalanie silników wysokoprężnych i, pośrednio, ich większa sprawność. Dlaczego więc Toyota rezygnuje z diesli? Bo są ZA DROGIE!!! Decydują KOSZTY PRODUKCJI: wbijcie to sobie do tych ekooszołomskich głów. Najtańsze w produkcji są oczywiście małolitrażowe silniczki benzynowe, to widać choćby po stoiskach z kosiarkami, potem normalne silniki benzynowe, nawet z turbo, zaś na końcu tej stawki są diesle z całym dzisiejszym dodatkowym ekoosprzętem (EGR, FAP, DPF AdBlue, etc.). Pozostaje kwestia kosztów produkcji hybryd, ale te koszty będą szybko spadać, a ponieważ jest moda i popyt na tego typu konstrukcje, więc producenci są w stanie zaakceptować wyższe koszty, skoro ktoś godzi się płacić za nie dużo większą kasę. I to jest jedyna tajemnica odchodzenia od diesli. Nie dostajecie lepszego produktu, bo najlepszy w spalaniu paliw kopalnych jest diesel. Gdyby tak nie było, już dawno tiry jeździłyby na benzynę. Dostajecie produkt najtańszy w produkcji i resztę tej dyskusji wsadźcie wiecie gdzie..... W rurę wydechową, oczywiście
2018-04-04 10:15
benzyna jest tańsza w produkcji, resztę robią podatki. Gdyby opodatkować tak samo to ilość MJ za złotówkę wyszłaby na tym samym poziomie. Diesle są bardziej ekonomiczne bo mają wyższy stopień sprężania oraz zapłon samoczynny. Z całym tym eko masz rację, jest duże lobby. Silniki diesla mają super sprawność, niemniej przeminą nie przez ekologów, ale przez Mazdę która ma już opracowany benzynowy silnik o zapłonie samoczynnym o wysokim stopniu sprężania. I to na etapie produkcyjnym a nie tylko badawczym. Zaletą tego motoru w porównaniu do diesli jest jego prostrza konstrukcja.
2018-04-06 11:41
Przynajmniej jeśli chodzi o tlenki azotu.
2018-04-03 15:22
Więc jeżeli będą jeszcze z 10 lat produkowane to za następne 10 lat będzie można kupić prawie nówkę diesla od niemca co tylko do kościoła jeździł.
2018-04-04 21:32
2018-04-04 22:19
stąd ta ironia
2018-04-03 15:27
jeździ Golfem albo Passatem w TDI. Na to sprzęgło od T4 i zestaw wahaczy z allegro za 300zł no i okazyjne nalewki . Jo tera pojedzie...
2018-04-03 15:27
Artykuł powierzchownie traktuje temat. Obecnie produkowane disle są technologicznie lepsze od benzyn. Poza tym disle są droższe w salonie i są kierowane do innego klienta niż benzyniaki
2018-04-03 19:36
Mentalnie, niekoniecznie dosłownie
2018-04-03 20:28
i co z tego jak po 3 latach użytkowania smrodzą nie mniej niż 15letnie.
2018-04-03 20:51
Inaczej się nie zwróci ich koszt. Mazda ma na to rozwiązanie. Wysoka sprawność cieplna dzięki wysokiemu stopniowi sprężania i samoczynnemu zapłonowi w benzyniaku. Nie mogę się doczekać co z tego wyniknie, ale biorąc pod uwagę testy to diesle pod względem ekonomii nie mają szans. Nowe silniki benzynowe Mazdy palić będą tyle samo co diesle, przy kosztach obsługi takich jak w silnikach benzynowych. Żadnych filtrów cząstek stałych i czystsze paliwo.
2018-04-03 22:44
2018-04-03 23:14
Jezdziles kiedys Wanklem??
Bo jak nie tooze spróbuj. ...zapomnisz o psedoekologii a zaczniesz postrzegac innaczej motoryzacje...
2018-04-04 10:17
Kto nie próbuje ten nic nie osiągnie.
2018-04-03 23:21
Mazda X to ulepszyla ...to poprostu silnik z kompresorem.
O plynnej regulacji cisnienia powietrza.
Jako wielki milosnik Mazdy wierze ze im sie uda ale boje sie ze technologia SCCI okupiona bedzie awariami.
Benzynowe silniki Mazdy i Hondy maja wysoka renome.Szkoda by bylo ja popsuć.
2018-04-04 10:51
i możliwość zmiany kompresji. Jedni to robili zmiennym skokiem tłoka a Mazda kompresorem. Rozwiązanie prostsze i mniej awaryjne. A wszystko się rozeszło o sterowanie zapłonem. Dziś mamy elektronikę która na to pozwala. To nie jest po prostu silnik z kompresorem. Ma on tutaj dodatkowe zadania. Niemniej tym co najbardziej istotne jest wysoki stopień sprężania i wtrysk bezpośredni. Jak zmienne fazy rozrządu wchodziły też się wszyscy martwili, albo bezpośredni wtrysk z któym początkowo nie poradziło sobie Mitsubishi. Dziś to nic niezwykłego. Początki zawsze są trudne, ale kto stoi w miejscu ten się cofa. Poczatkowe problemy z czasem zostają rozwiązane.
2018-04-04 14:00
...mini kompresorem
2018-04-04 22:21
tylko że jego praca będzie teraz trochę bardziej złożona niż w "zwykłych" silnikach z kompresorem
2018-04-03 21:29
No niby masz rację, ale pomimo wyższego zaawansowania technicznego i tak są bardziej trujące od benzyniaków. Nawet tych najprostszych.
2018-04-03 15:29
Dzisiaj diesel to idiotyzm. W salonie spora dopłata, spalanie niewiele nizsze (a cena paliwa wręcz identyczna), a potem jeszcze płacz w serwisie, jak sie okazuje że części są kilka razy droższe, do tego dochodzi masa części nieznanych w benzyniakach, a których awaria to kosmiczne wydatki. Ale wciąż słyszy się januszy wychwalających ropniaki, bo tak usłyszeli 30 lat temu i tak to powtarzają. Jeszcze lepsi są agenci kupujący takie cuda i walący później przebiegi po kilka/kilkanaście kilometrów dziennie do pracy, pałując na zimnym silniku (bo nawet nie ma kiedy się rozgrzać). A potem zdziwienie, ze silnik zajechany po kilku latach.
2018-04-03 16:17
I wtedy się wypowiadaj. Obecne silniki bez znaczenia czy na ropę czy benzynę, są równie skomplikowane, a naprawy wymagają sporej kasy. Ale co możesz o tym wiedzieć, jak jeździsz astrą, lanosem czy innym tico w benzynie.
2018-04-03 18:27
Filtry cząstek stałych już są w nowych benzynach, podobnie jak dwumas, turbo...
2018-04-04 22:26
od jeżdżenia wiedzy nie nabędziesz. Benyzniaki są prostsze. Dziś już każdy nowy diesel ma filtr czastek stałych, dwumas i turbo, natomiast są na rynku nowe benzyniaki które tego nie mają. Ale co możesz o tym wiedzieć jak jeździsz na hulajnodze, parafrazując.
2018-04-03 20:59
Powtarzasz frazesy typowego janusza co jeździ tico w benzynie a o dieslu tylko gdzieś tam coś słyszał.
2018-04-04 22:27
a ostatnim jego autem był golf z silnikiem SDI
2018-04-04 01:32
2018-04-04 22:29
dam głowę że twoja wiedza na ten temat jest na poziomie gazet typu auto świat
2018-04-04 11:16
I tego szybko nic nie zmieni. Nowoczesne silniki benzynowe są teraz również dużo bardziej skomplikowane i zapewniają dobra dynamikę, ale spalanie podawane przez producenta jest dalekie od prawdy.
Osobiście dałem się skusić i wymieniłem samochód z dieslem na TSI. Spalanie w TSI jest na poziomie tradycyjnego benzyniaka o tej samej pojemności, ale wolnossącego. Oszczędności więc żadne, tyle że komfort jazdy dużo większy.
2018-04-03 15:39
po raz pierwszy zaprezentują - zapowiada się obiecująco
2018-04-03 20:53
ten nowy będzie na poziomie diesli, przy czym będzie dużo prostszy i paliwo też czystsze
2018-04-03 15:40
Ponoć w Wejcherowie i Kościeżynie jest tyle TDI ze starczy na 4 pokolenia zjadaczy cebuli
2018-04-03 16:00
mam benzyny dwie i lubię cebulę :(
2018-04-03 20:54
widocznie w twoim drzewie genealogicznym był posiadacz TeDeIka
2018-04-03 16:02
Że dla ciebie nie wystarczyło słownika.
2018-04-03 20:53
2018-04-03 22:47
musisz mieć ego jak z Kartus do Pócka
2018-04-03 15:48
Bo takie teraz lobby silne działa (zwłaszcza hybrydziarzy Toyoty). A tak naprawdę silnik spalinowy jak każdy inny - nieekologiczny. W artykule napisano że "olej napędowy jest nieznacznie tańszy od benzyny, a samochody z silnikami diesla mogą pochwalić się nieco niższym spalaniem" Tylko to "nieznacznie" i "nieco" połączone sprawia że tankowanie diesla ostatecznie jest 30-50% tańsze od tankowania benzyniaka.
2018-04-03 15:54
części drogie w cholerę, a pod maską pełno cudów których awaria kosztuje po kilka tysięcy. No chyba, że mówisz o bepiątko skręcanym drutem
2018-04-03 15:57
bez dwumasy, bez zmiennej geo, bez dpf/fap, spalanie - cudo. kłopotów - zero
2018-04-03 17:23
Nie zapomnij tylko dodać, że ma już > 10 lat...
2018-04-03 16:03
Bo obecnie produkowane benzyniaki nie różnią się niczym od tych sprzed 10 czy 15 lat...
2018-04-03 17:21
Diesel to prehistoria
2018-04-03 17:58
Tak, w lecie, przy emeryckiej jeździe. Ale pojedź na autostradę w wakacje i jedź 140 km/h - i wyjdzie 10 l. A nieco dynamiczniej po mieście i jest 9 l.
2018-04-03 18:56
2018-04-03 19:19
Gdzie ciemna maso ? W Polsce 140
2018-04-03 20:24
150 kto da wiecej
2018-04-04 09:08
Bzdury piszesz.Mam diesla hdi 163km jeżdżę dynamicznie miasto 70% trasa 30% ,na trasie średnio 140-200 oczywiście jak jest możliwość i autostrada, w mieście też dynamika moje średnie spalanie z 4 miesięcy 7,5 litra.
2018-04-05 11:20
2018-04-03 18:46
dokładnie , też przesiadłem się do benzyniaka po 30 latach jazdy dieslami, obecne benzyniaki dysponują dużym momentem obrotowym w niskim zakresie obrotów silnika ,co sprawia spora przyjemność z jazdy. Należy przeanalizować przed zakupem wykres momentu obrotowego danego silnika, można znaleźć niezłe silniki z dobrymi parametrami , nie tylko moc się liczy
2018-04-03 20:39
tak. ale taki moment jest dzięki turbinie a przez tę sama turbinę spalanie benzyny przy wysokich obrotach jest baaardzo duże
2018-04-03 19:44
A benzyna 1.4 tsi prawie pół litra oleju na 1000 km bierze od nowosci i jest turbina i koło dwumasowe i wtrysk bezpośredni jak w dieslu a spalanie w mieście 10-11 litrów benzyny. I jaka tu oszczędność i ekologia ??
2018-04-03 20:25
nie śmierdzi przynajmniej tak jak diesel
2018-04-04 05:37
Ja tam latam 6.0 benzyna i jest naprawdę super. Wcześniej 4.2 V8 też benzyna. Nigdy nie zamienię silników benzynowych na diesela.auta powstały by jeździć na benzynę i niech tak zostanie.spalanie 28 litrów na 100km ale kto biednemu zabroni?!
2018-04-04 07:55
wciągam cię swoim 1.6 turbo? pewnie głupio ci...hihi tyle garków, a tutaj malutka kosiareczka cię wyprzedza
2018-04-04 09:02
masz małego? 1.6turbo się dowartościowujesz?
2018-04-04 09:09
Pochwal się co to za cudo bmw 760?
2018-04-04 10:54
pierwsze miał silnik Stirlinga oraz elektryczny
2018-04-04 22:32
mój BRM to jest dopiero perełka. Takiego jak twój można spotkać nawet na parkingu pod biedronką
2018-04-03 16:08
Teraz jest moda na bycie eko, bio i inne wege. Dymiacy dizel nie pasuje do tej pięknej rzeczywistości wykreowanej w reklamach. Nawet jeśli jest nowy, zadbany i mniej kopci od niejednej benzyny z lpg.
2018-04-03 16:39
O nowych nawet nie mówię...
2018-04-03 20:27
2018-04-03 23:38
Ostatnie międzynarodowe badanie, które zostało przeprowadzone na 11 głównych światowych rynkach motoryzacyjnych pokazało, że samochody powinny wyprodukować do atmosfery 8,6 miliona ton tlenku azotu, tymczasem rzeczywiste pomiary wykazały, że wyemitowały one o 4,6 miliona ton więcej (ok. 50 procent więcej), czyli w sumie jest to aż 13,2 miliona ton mieszaniny tlenków azotu o nieznanym składzie (zobaczcie tutaj).
Teraz naukowcy wzięli pod lupę najnowsze silniki diesla, aby sprawdzić, jak wygląda w ich przypadku poziom emisji zanieczyszczeń. Okazuje się, że emitują one mniej spalin od samochodów, które zasila benzyna!
Badanie zostało opublikowane w raporcie Scientific Reports, a przeprowadzono je przez specjalistów z Uniwersytetu Montrealskiego, którzy pracowali pod kierownictwem Patricka Hayesa.
Naukowiec zauważa, że "olej napędowy jest obecnie dużo czystszy, organy ochrony środowiska powinny więc teraz bardziej skupiać się na zanieczyszczeniach produkowanych przez samochody napędzane benzyną".
Nowoczesny filtr cząstek stałych w silniach diesla. Fot. Wikipedia.
Podczas eksperymentów wykonanych w Instytucie im. Paula Scherrera w Szwajcarii wykazano, że "samochody benzynowe emitują do atmosfery średnio 10 razy więcej pyłów zawieszonych w temperaturze 22 stopni Celsjusza i 62 razy wyższe w temperaturze minus 7 stopni Celsjusza w porównaniu do samochodów z silnikami wysokoprężnymi".
Mniejsze zanieczyszczenia emitowane przez diesle są świetnie widoczne przede wszystkim w nowych technologiach zastosowanych w nowych silnikach. Teraz wyposaża się takie jednostki w filtry cząstek stałych, które znacząco redukują emisję zanieczyszczeń, poprzez oczyszczanie gazów spalinowych z cząstek sadzy i popiołu.
Dzięki temu są one bardziej ekologiczne, niż silniki benzynowe. To one teraz wymagają większej uwagi władz, bo w ich przypadku od dawna nie czyni się absolutnie nic, a przecież po świecie jeździ ich znacznie więcej, niż diesli.
2018-04-04 09:05
Pisz co chcesz , wiem jedno. Od starego benzyniaka nie wali tak jak od praktycznie nowego diesla.
diesel może pierwsze 100tys się jakoś trzyma ale u nas 98% takich pojazdów ma grubo ponad 0.5mln przebiegu choćby nie wiem co wyświetlał licznik.
2018-04-04 14:08
a współczesne benzynki 0,9 połowy tego nie dożywają
2018-04-04 22:34
90% tych co mają pół bańki dawno już zardzewiała i bieleje na śmietniku
2018-04-04 09:56
Diesel we współczesnym wydaniu nigdy nie będzie bardziej ekologiczny od współczesnego auta zasilanego benzyną. Co więcej, niektórym jednostkom trudno jest dogonić auta zasilane PB z Euro3. Zobacz ile osprzętu diesel potrzebuje aby zachować jako taką czystość spalin (Euro5, Euro6).
To co zabiło diesla to pogoń za osiągami. Chciano aby dorównał benzynie, stworzyła się moda wśród producentów na diesle, bo konsumenci tak chcieli i tylko dlatego. Ktoś kto nie miał pod koniec lat '90 diesla z dobrymi osiągami w ofercie przegrywał. To jest świetny silnik tylko jego przeznaczenie jest trochę inne, pompowanie atmosfer w cylinder nie tylko pogorszyło legendarną trwałość tychże jednostek, ale także zaczęło nastręczać problemów z emisjami gazów. Potem wraz z zaostrzeniem norm emisji przyszły pomysły jak DPF (suchy, mokry), EGR, wtryskiwacze wysokiej precyzji. Klienci płacą, klienci dostają. W tym bagaż doświadczeń serwisowych. Pół biedy gdyby trzymano się resursów technicznych poszczególnych komponentów jak katalizator czy DPF, ale u nas z obecnym poziomem świadomości społeczeństwa rozwiązanie równa się flex w dłoń i cięcie, potem emulator. A z rury wydechowej jak z komina po wrzuceniu wora ze śmieciami. Do nas sprzedaje się trupy, których naprawa na zachodzie jest nieopłacalna, albo kończą swój techniczny żywot. Kiedyś kupiłbyś Mercedesa z dieslem, 300 - 400 tys. km przebiegu, teraz pozbywają się egzemplarzy dobijających do 200. Koszt naprawy osprzętu i przywrócenia go do dobrego stanu (emisje) jest nieopłacalny. Auto benzynowe (Euro3) ze sprawnym katalizatorem i silnikiem kładzie nowoczesne diesle pod kątem szkodliwości, jak ktoś zainstaluje dobrą instalację LPG to jest EKO. Sama ilość emisji CO2 to nie wszystko, najgorsze są wszelakie tlenki, węglowodory i cząstki sadzy.
2018-04-04 14:11
Pokaz mi benzynowe auto z filtrami wysrubowanymi tak jak w dieslach?
Nic nie zostalo zrobione z benzynami.
Propaganda zrobila swoje, to co daje oszczednosc i moc zostalo zabite przepisami ekooszolomow.
Benzyny TSI FSI i wszystkie biorace po 100tkm olej smarny w litrach na 1000km truja bardziej niz nowoczesne diesle!
Tyle ze mini jeszcze pare lat zanim ktos naglosni to ze nawet hybrydy benzynowe bardziej truja.Te samochody maja tylko katalizatory nic wiecej a to w porównaniu do nowoczesnego doesla chocby E4 to juz za malo.
2018-04-04 22:36
a mimo to jak się depnie to czarna chmura się pojawia. W benzyniaku nie było trzeba bo są dużo czystsze. Samo paliwo jest czystsze. Już nie wspomnę o gazie. Olej napędowy to taki syf jakbyś se w domu palił podpałką do grila
2018-04-06 01:57
Zakładam, że diesel spełniający normę EURO3 jest tak samo szkodliwy jak benzyniak spełniający normę EURO3.
Po co bredzić o zmierzchu dieseli? Powinno się mówić o zmierzchu aut z normą niższą niż np. EURO3
2018-04-03 20:55
poza tym sam silnik diesla jest bardziej skomplikowany i kosztowny
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Mitsubishi L200, Toyota Hilux i Mercedes-Benz Klas X to auta w nadwoziu typu:
Filmy