Moto Nowe auta

Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

ID.3 - nowy "elektryk" od Volkswagena

Michał Jelionek

14 października 2020 (artykuł sprzed 3 lat)

Opinie (201)

ID.3 to nowość w gamie Volkswagena. To w pełni elektryczny model, który zapoczątkowuje nowy rozdział w bogatej historii niemieckiego producenta. Sprawdziliśmy, jaki jest futurystyczny kompakt.

Czy podoba ci się elektryczny VW ID.3?

tak, prezentuje się świetnie raczej tak, całkiem ładny jak na "elektryka" raczej nie, auta elektryczne to nie moja bajka nie, zupełnie mi się nie podoba

VW ID.3 ma być tak samo przełomowy dla koncernu z Wolfsburga jak niegdyś Garbus czy Golf. Stąd też "trójka" w nazwie debiutującego modelu, która ponoć oznacza początek trzeciego rozdziału. Od kilku miesięcy, odkąd zaczęto promocję tego modelu, Niemcy zaczęli coraz głośniej mówić o zrewolucjonizowaniu rynku przez ID.3. Mrzonka czy fakt? O tym przekonamy się tak naprawdę za jakiś czas. Póki co poznajcie nowego w rodzinie VW.

Od kilkunastu dni auto jest już dostępne w polskich salonach sprzedaży sieci VW. W pierwszej kolejności do klientów trafiają samochody w limitowanej edycji 1ST z baterią o pojemności 58 kWh. Wersja specjalna bazuje na wyposażeniu Pro Performance. W kolejnym etapie przekazywane będą już egzemplarze w docelowych wariantach Pro Performance i Pro S.

Trójmiejskie salony samochodowe

Aktualnie w ofercie ID.3 znajdują się dwie pojemności baterii - wspomniane 58 kWh i topowe 77 kWh. Prawdopodobnie w przyszłym roku do oferty trafi także najmniejszy akumulator o pojemności 45 kWh (wersja Pure).

Testowany przeze mnie egzemplarz został wyposażony w baterię o pojemności 58 kWh. Według informacji producenta ID.3 z tą baterią jest w stanie przejechać nawet 420 km na jednym ładowaniu. Jestem w stanie w to uwierzyć, bo podczas jazd testowych w cyklu miejskim średnie zużycie prądu oscylowało w granicach 15,8 kWh na 100 km.

Gdyby udało się utrzymać takie "spalanie" przez cały czas, to - jak nietrudno policzyć - przejechałbym na pełnej baterii około 360 km. A to wynik bardzo przyzwoity. Oczywiście, gdybym bardziej zacisnął pasa i skupił się na wyśrubowaniu jak największego zasięgu - to zapewne spokojnie przejechałbym na jednym ładowaniu ponad 400 km. Zrobiłbym to jednak kosztem jakiejkolwiek przyjemności z jazdy, a przecież nie o to w tej całej zabawie chodzi.

Dodam tylko, że mniejsza bateria (45 kWh) ma pozwolić na przejechanie do 330 km, a największa (77 kWh) nawet do 550 km. VW daje ośmioletnią gwarancję (lub 160 tys. km) na wszystkie baterie. Reklamacje będzie można złożyć w przypadku, gdy pojemność użytkowa skurczy się do 70 proc.

Aktualnie ID.3 oferowany jest w siedmiu predefiniowanych wariantach wyposażenia, które bazują na dwóch głównych wersjach: tańszej Pro Performance i droższej Pro S. W przyszłości gamę wyposażenia uzupełni także m.in. bazowa i najtańsza opcja Pure.

Za napęd ID.3 odpowiada elektryczna jednostka, która generuje moc 204 KM. Moment obrotowy przekazywany jest wyłącznie na tylną oś. Modele z poziomem wyposażenia Pro Performance od 0 do 100 km/h przyspieszają w 7,3 sekundy, natomiast warianty Pro S potrzebują na osiągnięcie "setki" 0,6 sekundy więcej. Nieco słabsze przyspieszenie rekompensowane jest większym zasięgiem oraz możliwością "zatankowania" prądu na stacjach szybkiego ładowania o mocy nawet 125 kW (w pozostałych wersjach maksymalna moc to 100 kW).

Czytaj także: Elektryczna Mazda MX-30 oferuje 200 km zasięgu

Zanim zasiądziemy w fotelu kierowcy ID.3, warto napisać kilka słów na temat stylistyki zewnętrznej nowego gracza na rynku. Jak to zwykle bywa, auto na premierowych wizualizacjach zaprezentowanych w sieci, będących swoistą zapowiedzią nowego modelu, wyglądało zdecydowanie bardziej futurystycznie niż na żywo. W rzeczywistości ID.3 prezentuje się jak zgrabny, miejski kompakt, który z pewnością wyróżnia się w tłumie.

Jego atrakcyjna prezencja niczym magnes ściąga na siebie wzrok przechodniów i innych kierowców. Nie ma w tym nic dziwnego, w końcu to zupełna nowość na drogach. Przypuszczam, że gdyby demonstracyjny egzemplarz miał bardziej rzucający się w oczy kolor nadwozia, jak chociażby oferowany turkus (makena metalik) - to z pewnością zrobiłby jeszcze większą furorę.

Więcej artykułów o samochodach elektrycznych

Krótka maska, wielkie koła (opcjonalnie nawet 20 cali), przednie reflektory połączone smukłą listwą świetlną i delikatnie opadająca linia dachu z charakterystycznym daszkiem - trzeba przyznać, że - jak na "elektryka" - ID.3 wygląda zaskakująco dobrze.

Ciekawostką są przednie reflektory LED Matrix, które wykrywają kierowcę z kluczykiem znajdującego się kilka metrów od auta. Uruchamiają się i zaczynają "śledzić" osobnika, doświetlając mu drogę dojścia do pojazdu. Drzwi odryglowują się automatycznie dzięki Keyless Access, a gdy kierowca zasiądzie już w fotelu, tak naprawdę wystarczy, że przestawi wybierak zmiany biegów na pozycję "D" i może bezszelestnie ruszać w drogę. Nie musi uruchamiać silnika - komputer zrobi to za niego. Ten samochód rozleniwia.

To, co jest niewątpliwą zaletą kabiny ID.3, to jej przestronność. Auto, choć z zewnątrz nie wygląda na zbyt duże, w środku oferuje naprawdę sporo wolnej przestrzeni. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2,77 m projektantom udało się wygospodarować dużo miejsca na stopy i kolana w drugim rzędzie. Nie można również narzekać na brak przestrzeni nad głowami. Mniej spektakularnie jest już w bagażniku, który pomieści 385 litrów, czyli tyle, ile standardowy kompakt.

Wracamy jednak do tego, co dzieje się przed oczami kierowcy. A dzieje się całkiem ciekawie. W testowym egzemplarzu rządzi... biel. Biała kierownica to rzadkość w motoryzacji, ale można ją spotkać chociażby w Fiacie 500. Znam sceptyków, którzy zastanawiają się, jak białe koło kierownicy będzie wyglądało po kilku latach użytkowania. Dyplomatyczna odpowiedź brzmi: czas pokaże.

Centrum dowodzenia stanowi 10-calowy wyświetlacz dotykowy z całkiem intuicyjnym systemem operacyjnym vw.os na środku deski. Sam wygląd systemu jest prawdopodobnie inspirowany iPhone'm, co z pewnością jest dobrą wiadomością dla zwolenników tych smartfonów. Swoją drogą w ID.3 jeszcze nie uruchomiono Apple CarPlay i Android Auto, ale to kwestia czasu. Samo wnętrze jest dość minimalistyczne, okraszone jednym z aż 30 dostępnych kolorów ambient, no i bardzo dobrze wygłuszone.

Znalazłem w nim trzy minusy. Pierwszym z nich jest asystent głosowy, który działa po prostu słabo. Nasza komenda głosowa musi precyzyjnie trafić w szablon pytań, aby uzyskać odpowiedź. VW powinien to dopracować.

Drugim minusem jest przełącznik do zmiany biegu, który zamontowano za kierownicą - między ekranem dotykowym a zegarami. Uważam, że to średnio korzystne miejsce na wybierak.

W końcu trzecim minusem są przyciski do otwierania i zamykania okien. W panelu od strony kierowcy nie ma ich czterech. Są tylko dwa plus przycisk "tylny", który w pierwszej kolejności należy wcisnąć, żeby otworzyć bądź zamknąć okna z tyłu. Niezbyt to intuicyjne i trochę przekombinowane.

A jak jeździ ID.3? Bardzo dobrze. Po prostu. Niemiecki "elektryk" daje dużo frajdy i jest niesamowicie zwinny. Promień skrętu tego samochodu wynosi 10,2 m, a to zaledwie o 0,1 m więcej od dużo mniejszego Up!-a. Do tego ten elektryczny kompakt naprawdę dobrze "klei" z podłożem. Pod kątem właściwości jezdnych ID.3 bije swoich konkurentów na głowę.

Na ten moment cennik VW ID.3 otwiera kwota 155 890 zł. Pewne jest jednak, że niemiecki "elektryk" będzie tańszy, bo do gamy dołączy najtańsza wersja wyposażenia. W tym wariancie ID.3 ma kosztować około 130 tys. zł.

ID.3 do jazd testowych użyczył dealer Volkswagen CityMotors Gdańsk.

Michał Jelionekm.jelionek@trojmiasto.pl

Miejsca

CityMotors Gdańsk, Uczniowska 36
6.0 Salony samochodowe 5 miejsce

Opinie (201) ponad 10 zablokowanych

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-10-14 16:39

VAG .... i wszystko w temacie

Niech lepiej reaktywuja produkcje silnika 1,9 tdi pd asz

Diesel
3 lata
- 6 0
Twoja opinia

Zmień treść

Niech lepiej reaktywuja produkcje silnika 1,9 tdi pd asz
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-10-14 23:37

Wygląda jak kupa w klozecie.

3 lata
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Wygląda jak kupa w klozecie.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-10-14 23:55

(4)

Obecnie na jednym baku robię spokojnie 1500km w trasie, przyznaje, jeżdżę zgodnie z przepisami. Nie rozumiem co to za postęp robić mniej w tych elektrykach.

3 lata
- 2 0
Twoja opinia

Zmień treść

Obecnie na jednym baku robię spokojnie 1500km w trasie, przyznaje, jeżdżę zgodnie z przepisami. Nie rozumiem co to za postęp robić mniej w tych elektrykach.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-10-15 00:10
  
  To Ty rób kilometry, a my nacieszymy się cichą i tanią jazdą w tym czasie :-) (1)
  
  PS
  3 lata
  - 0 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2020-10-15 00:13
    
    Jazda elektrykiem jest droższa niż dieslem. Jeździłem Teslą, jest głośniejsza w środku od auta spalinowego za te same pieniądze, jest o wiele głośniejsza. Gorsze prowadzenie samochodu, brak ergonomii czy chińską jakość wykonania pominę.
    
    3 lata
    
    1 1
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Jazda elektrykiem jest droższa niż dieslem. Jeździłem Teslą, jest głośniejsza w środku od auta spalinowego za te same pieniądze, jest o wiele głośniejsza. Gorsze prowadzenie samochodu, brak ergonomii czy chińską jakość wykonania pominę.
    Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-10-16 15:51
  
  Co ty masz
  
  Dodatkowy zbiornik do paska?
  
  3 lata
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Dodatkowy zbiornik do paska?
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-10-20 10:18
  
  Te 1500KM to chyba TIRem.
  
  3 lata
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Te 1500KM to chyba TIRem.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-10-15 13:48

Brzydki mały i drogi. Zasięg to żart?

Niestety nie jest alternatywą ani dla tesli ani nawet dla opla ampera.
Vw tylko z silnikiem spalinowym.
Gołym okiem widać wszystkie bolączki tego auta.
Dodatkowo 5 gwiazdek niestety za bezpieczeństwo nie zdobędzie.
I te wycieczki do wawki aby naprawić bo z całym szacunkiem lokalsi którzy w aso kradną zaślepki od akumulatorów to jednak za mało

3 lata
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Niestety nie jest alternatywą ani dla tesli ani nawet dla opla ampera. Vw tylko z silnikiem spalinowym. Gołym okiem widać wszystkie bolączki tego auta. Dodatkowo 5 gwiazdek niestety za bezpieczeństwo nie zdobędzie. I te wycieczki do wawki aby naprawić bo z całym szacunkiem lokalsi którzy w aso kradną zaślepki od akumulatorów to jednak za mało
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-10-15 20:14

130tys.zł.. koniec tematu (1)

Realista
3 lata
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-10-16 15:13
  
  Stanowczo za drogo. Już lepiej do miasta kupić sobie yarisa hybrid za połowę tej ceny i nie martwić się ładowaniem. Jak elektryki nie stanieją to nigdy nie podbiją rynku
  
  Adam
  3 lata
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Stanowczo za drogo. Już lepiej do miasta kupić sobie yarisa hybrid za połowę tej ceny i nie martwić się ładowaniem. Jak elektryki nie stanieją to nigdy nie podbiją rynku
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-10-18 19:18

Elektryk jeszcze długo nie będzie się nadawał na jedyne auto w rodzinie, a na drugie jest za drogi. Ja tam wolę mojego avensisa d-4d, którym dojeżdżam do pracy i bez problemów zabiorę rodzinę na wakacje. Taki na prąd za bardzo od ładowarek jest uzależniony i zasięg ma mały

Darek
3 lata
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

Elektryk jeszcze długo nie będzie się nadawał na jedyne auto w rodzinie, a na drugie jest za drogi. Ja tam wolę mojego avensisa d-4d, którym dojeżdżam do pracy i bez problemów zabiorę rodzinę na wakacje. Taki na prąd za bardzo od ładowarek jest uzależniony i zasięg ma mały
Regulamin dodawania opinii