Moto Nowe auta

Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Nowy VW Golf 8: dużo się zmieniło

Michał Jelionek

6 kwietnia 2020 (artykuł sprzed 4 lat)

Opinie (206)

Do trójmiejskich salonów wjechała ósma generacja Volkswagena Golfa. Ten bardzo popularny na naszych drogach model nigdy nie lubił rewolucyjnych zmian. Ale zdaje się, że projektanci VW tym razem zaszaleli zdecydowanie bardziej niż dotychczas. Sprawdźcie, co się zmieniło. Cennik najnowszego Golfa startuje od kwoty 75 490 zł.

Czy podoba ci się wygląd nowego VW Golfa?

tak, prezentuje się bardzo świeżo i atrakcyjnie raczej tak, auto jest całkiem ładne raczej nie, Golfy od lat są po prostu nudne nie, to brzydki samochód

Zacznijmy od nieco kontrowersyjnych początków nowego Golfa na rynku polskim. Otóż pod koniec stycznia Volkswagen Polska pochwalił się cennikiem najnowszej generacji. Wiele osób przecierało oczy ze zdumienia, bo cennik startował od kwoty... 91 990 zł. Golf od wielu lat nie jest już "autem dla ludu", jak pierwotnie zakładano, ale ta cena mogła co niektórych zwalić z nóg. Importer szybko jednak wyjaśnił, że początkowo oferowane będą jedynie bogatsze i mocniejsze wersje, ale szybko się to zmieni.

I zmieniło, bo niespełna dwa miesiące później w ofercie Golfa znalazł się bazowy silnik o pojemności 1 litra i mocy 90 KM. Tym samym cena startowa automatycznie spadła do 75 490 zł. Dziś kupując ten samochód, w najuboższej wersji "Golf" (nowa nazwa podstawowego wyposażenia), zapłacicie poniżej 70 tys. zł, bo dealerzy nakładają na wszystkie sprzedane egzemplarze rabat startowy w wysokości 6 tys. zł.

Golf to model, który w zasadzie od początku swojego istnienia nie wybiega poza pewne ramy stylistyczne. Projektanci VW przy nakreślaniu kolejnych generacji mają stworzyć coś świeżego, ale bez szaleństw. Tym bardziej doceniam to, co zrobili, projektując wygląd "ósemki", bo w końcu przestało wiać nudą. Oczywiście wciąż nie można powiedzieć, że to stylistyczna rewolucja, to raczej porządna ewolucja.

Salony samochodowe w Trójmieście

Nowy Golf ma niemal identyczne wymiary, jak jego poprzednik.

Patrząc na "ósemkę" z boku, widzi się regularną, doskonale znaną bryłę Golfa. Ale kiedy zmienia się perspektywę i spogląda na pas przedni, człowiek zaczyna się zastanawiać, czy to na pewno Golf. Przód zmienił się wyraźnie, głównie za sprawą zaokrąglonych u dołu matrycowych reflektorów LED IQ.LIGHT, przemodelowanego zderzaka i bardziej agresywnych przetłoczeń na masce, która zresztą została niżej poprowadzona. Przez co auto wydaje się smuklejsze.

Z tyłu również zmieniono kształt lamp i przestylizowano zderzak, a napis "Golf" zamontowano centralnie, pod odświeżonym emblematem Volkswagena. I to w zasadzie tyle zmian. Niby niewiele, ale są to zmiany, które robią różnicę.

Wymiary Golfa zmieniły się niezauważalnie. Hatchback zyskał niespełna 3 cm na długości, natomiast stracił 1 cm na szerokości. Rozstaw osi jest praktycznie identyczny jak u poprzednika. Nowy Golf oferuje swoim użytkownikom 381 litrów przestrzeni bagażowej.

Rewolucji w wyglądzie zewnętrznym Golfa nie ma - to już ustaliliśmy. Do rewolucji doszło natomiast we wnętrzu nowej generacji. Pierwszą, radykalną zmianą, którą dostrzeżecie, jest oczywiście gigantyczny, połączony w jedną całość Innovision Cockpit. To pas z dwoma 10-calowymi ekranami (Digital Cockpit - wirtualne zegary oraz Discover Pro - nawigacja) oraz panelem dotykowym od świateł. Ekran multimediów i wspomniany panel świateł (po lewej stronie kierownicy) zostały delikatnie skierowane ku kierowcy. Połyskujący panel niestety bardzo szybko łapie kurz i przyciąga ślady palców.

Innovision Cockpit oferuje kierowcy bardzo duże możliwości personalizacji, zarówno wirtualnych zegarów, jak i ekranu nawigacji. Nowością jest bezpośrednie wyświetlanie Head-up Display na szybie przedniej.

Co istotne, projektanci VW praktycznie całkowicie zrezygnowali z klasycznego panelu przycisków w kolumnie centralnej. Tak naprawdę pod ekranem multimediów pozostawili jedynie cztery przyciski. Nie jestem zwolennikiem takiego rozwiązania, szczególnie gdy temperaturę w aucie można zmienić jedynie z poziomu ekranu. Niemcy przemyśleli tę kwestię i na małej półeczce, tuż pod ekranem centralnym, zamontowali panel dotykowy, dzięki któremu można sprawnie zmienić temperaturę.

Jest to jakieś pocieszenie, choć uważam, że akurat panel klimatyzacji powinien składać się z intuicyjnych w obsłudze, klasycznych pokręteł. Sama klimatyzacja w nowym Golfie jest dość mocno rozbudowana, bo składa się z trzech trybów i licznych programów, jak chociażby grzanie stóp lub dłoni.

Sam system multimedialny jest intuicyjny, responsywny i działa sprawnie, bez zarzutów. Jest bardzo przyjazny osobom, które nie rozstają się ze smartfonami. Choć oczywiście, jak w każdym nowym aucie, trzeba chwili, aby się do niego przyzwyczaić. Naturalnie system jest kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay.

Mocno zmieniła się także kolumna środkowa. W przypadku skrzyni automatycznej zastosowano bardzo małą dźwigienkę do zmiany biegów. Zrezygnowano także z rolety schowka na napoje. W kolumnie wygospodarowano miejsce na ładowarkę indukcyjną dla smartfonów.

Golf został naszpikowany technologiami, ale i bardzo rzetelnie popracowano nad udoskonaleniem systemów bezpieczeństwa. Auto oferuje szereg jeszcze bardziej zaawansowanych asystentów.

Ciekawostką jest dostępna w podstawowym wyposażeniu funkcja Car2X. Dzięki niej pojazdy na drodze "komunikują" się między sobą, co ma wpływać na bezpieczeństwo na drogach, na zmniejszenie korków i ostrzeganie przed niebezpieczeństwami. Seryjna funkcja ostrzegania o zagrożeniach wspiera kierowcę pomocnymi informacjami, informując go np. przed pracami budowlanymi na drodze lub konwojem pojazdów specjalnych. Komunikacja wykorzystuje technologię Car2X przez WLAN.

Pod maskę demonstracyjnego egzemplarza trafiła miękka hybryda (mHEV), czyli silnik spalinowy wspierany przez niewielką jednostkę elektryczną (eTSI). Pierwsze skrzypce w tym związku odgrywa oczywiście 1,5-litrowy silnik benzynowy, który generuje moc 150 KM (250 Nm maksymalnego momentu obrotowego). "Benzyniaka" do życia budzi wspomniana jednostka elektryczna, która zastępuje alternator i rozrusznik. Układ pracuje w 48-woltowej sieci.

Takie rozwiązanie pozwala przede wszystkim sprawniej oraz oszczędniej ruszać, "żaglować" z wyłączonym silnikiem spalinowym (wyłącza się przy prędkości 15 km/h) i rekuperować energię podczas hamowania oraz zwalniania. Odzyskany prąd trafia do akumulatora litowo-jonowego, który zlokalizowany jest pod tylną kanapą, a następnie wykorzystywany jest np. przy dynamicznym ruszaniu.

Auto do "setki" przyspiesza w 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 224 km/h. Silnik współpracuje z 7-stopniowym DSG, a moment obrotowy przekazywany jest przednią oś. Średnie spalanie w cyklu mieszanym, przy dość żwawej jeździe, oscylowało w granicach 8 l paliwa na 100 km.

A jak jeździ Golf 8? To auto może i nie daje ogromnych emocji za kierownicą, ale przecież to nie ten adres. Nowy Golf, zresztą podobnie jak jego poprzednicy, to taki poprawny, ułożony samochód, w którym ciężko jest się do czegokolwiek przyczepić. Kiedy trzeba, 150-konna wersja potrafi stosunkowo szybko rozwinąć prędkość, a do tego nienagannie radzi sobie w ciasnych zakrętach. W codziennej, normalnej jeździe na pewno nie będziecie narzekać na brak komfortu. Ot, cały uniwersalny Golf. Ja osobiście uważam, że silnik 1,5 eTSI to jeden z większych plusów tego samochodu.

Jak już wspomniałem na samym początku artykułu, cennik nowego Golfa startuje od kwoty 75 490 zł (1.0 i 90 KM). Egzemplarz demonstracyjny, udostępniony przez firmę Volkswagen CityMotors z Gdańska, został wyceniony na kwotę 131 700 zł. Cena to zdecydowanie największy minus nowego Golfa. Niestety.

Michał Jelionekm.jelionek@trojmiasto.pl

Miejsca

CityMotors Gdańsk, Uczniowska 36
6.0 Salony samochodowe 5 miejsce

Opinie (206) 5 zablokowanych

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-08 15:25

jak tak patrze na tego gulfa

to jest autko dla dziadka na wypasie , tu podjedzie tam podjedzie na działkę zajedzie

4 lata
- 1 1
Twoja opinia

Zmień treść

to jest autko dla dziadka na wypasie , tu podjedzie tam podjedzie na działkę zajedzie
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-08 23:56

Te miękkie hybrydy mnie nie przekonują. Niby jest a tak naprawdę niewiele daje. Dlatego jak już kupować to auto z porządnym układem hybrydowym jak w corolli 2.0 z 184 KM. I nawet cenowo wychodzi lepiej

tuks
4 lata
- 5 1
Twoja opinia

Zmień treść

Te miękkie hybrydy mnie nie przekonują. Niby jest a tak naprawdę niewiele daje. Dlatego jak już kupować to auto z porządnym układem hybrydowym jak w corolli 2.0 z 184 KM. I nawet cenowo wychodzi lepiej
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-09 05:00

ceny

faktycznie Mercedes nie jest drogi przy tych "tanszych" autach

sasiad
4 lata
- 0 1
Twoja opinia

Zmień treść

faktycznie Mercedes nie jest drogi przy tych "tanszych" autach
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-09 13:19

Przeszacowany

szmelc z fatalnymi silnikami ale Janusze będą kupować. Jesteśmy jedynym krajem w którym po aferze VW sprzedaż wzrosła.

Kaszub
4 lata
- 1 2
Twoja opinia

Zmień treść

szmelc z fatalnymi silnikami ale Janusze będą kupować. Jesteśmy jedynym krajem w którym po aferze VW sprzedaż wzrosła.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-09 19:43

Trzeba się przyzwyczaić do nowego.

Nie byłem miłośnikiem VW, ale dostałem służbowy samochód tej marki i się przekonałem, w 2016 kupiłem Golfa VII, a teraz poliftowego pod koniec roku, fakt że cena katalogowa jest kosmiczna ale przy wyprzedaży z rabatem nawet 23tys zł ma to jakiś sens, plus ciekawe opcje finansowe sprawiają że dużo w Polsce i Europie tego sprzedają, a jeżeli chodzi o sam samochód to trudno się do czegoś przyczepić, wiadomo że nie ma fajerwerków bo za tą kasę można kupić 7 letnie audi w którym sa, ale nowy samochód to samochód bez awaryjny. Więc zależy kto czego szuka i potrzebuje.

Obywatel Monte Christo
4 lata
- 1 4
Twoja opinia

Zmień treść

Nie byłem miłośnikiem VW, ale dostałem służbowy samochód tej marki i się przekonałem, w 2016 kupiłem Golfa VII, a teraz poliftowego pod koniec roku, fakt że cena katalogowa jest kosmiczna ale przy wyprzedaży z rabatem nawet 23tys zł ma to jakiś sens, plus ciekawe opcje finansowe sprawiają że dużo w Polsce i Europie tego sprzedają, a jeżeli chodzi o sam samochód to trudno się do czegoś przyczepić, wiadomo że nie ma fajerwerków bo za tą kasę można kupić 7 letnie audi w którym sa, ale nowy samochód to samochód bez awaryjny. Więc zależy kto czego szuka i potrzebuje.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-11 00:44

Ja jednak

Wolałbym na corollę 2.0 hybrid postawić. Te jej niskie spalanie i duża moc bardzo mnie kuszą

4 lata
- 0 1
Twoja opinia

Zmień treść

Wolałbym na corollę 2.0 hybrid postawić. Te jej niskie spalanie i duża moc bardzo mnie kuszą
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-11 12:29

Gdzie jest nowy Polonez!!!!!! (1)

Czesi utrzymali Skode....rumunii swoja Dacie...a my co???
Nawet fabryka taczek padla w Sfornych gaciach:((((((

Gdzie autosan,jelcz czy star..wszystko przepadlo:(((

sailor
4 lata
- 2 0
Twoja opinia

Zmień treść

Czesi utrzymali Skode....rumunii swoja Dacie...a my co??? Nawet fabryka taczek padla w Sfornych gaciach:(((((( Gdzie autosan,jelcz czy star..wszystko przepadlo:(((
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-04-11 23:30
  
  Szkoda Poldka
  
  Ale tak ktoś zarządzał tą firmą, byly propozycję z grupy VAG to deb..e sprzedali FSO skośno okim, i załatwili naszą produkcję..
  
  Obywatel
  4 lata
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Ale tak ktoś zarządzał tą firmą, byly propozycję z grupy VAG to deb..e sprzedali FSO skośno okim, i załatwili naszą produkcję..
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-14 13:00

Ja to jednak wolę japońską motoryzację. Corolla jak dla mnie to lepszy kandydat w tym segmencie, miałem dziesiątą generację z silnikiem 1.6. Auto fajne i dobrze trzymało wartość

Kazik
4 lata
- 0 3
Twoja opinia

Zmień treść

Ja to jednak wolę japońską motoryzację. Corolla jak dla mnie to lepszy kandydat w tym segmencie, miałem dziesiątą generację z silnikiem 1.6. Auto fajne i dobrze trzymało wartość
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-15 14:47

Jest coś w nim co nie przemawia do mnie, być może oklepane nadwozie bez wyrazu. Sytuacja znacznie lepiej ma się nawet w corolli, w jednostce też nie doszukiwałbym się tu czegoś wow

Witek
4 lata
- 0 2
Twoja opinia

Zmień treść

Jest coś w nim co nie przemawia do mnie, być może oklepane nadwozie bez wyrazu. Sytuacja znacznie lepiej ma się nawet w corolli, w jednostce też nie doszukiwałbym się tu czegoś wow
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-15 13:18

Lipa

Ale lipa te przednie swiatla i ogolny look a mialem kupić czekam na nastepna gen

Mike
2 lata
- 0 1
Twoja opinia

Zmień treść

Ale lipa te przednie swiatla i ogolny look a mialem kupić czekam na nastepna gen
Regulamin dodawania opinii