Zgodnie z przypuszczeniami po raz kolejny ranking najczęściej rejestrowanych nowych aut w Trójmieście zdominowali przedstawiciele grupy Volkswagena, którym w topowej dziesiątce przypadło aż siedem miejsc. Tym najbardziej popularnym w roku 2017 był VW Golf.
2018-01-09 15:48
głupawy artykuł. Nie wiem co ma z tego wynikać.
2018-01-09 15:52
Zróbcie ranking awaryjności pogwarancyjnych aut z uwzględnieniem awaryjności do ceny. To dopiero byłaby poglądowa lektura. Jeśli chodzi o Grupę VW to całkiem uczciwie należy stwierdzić, że poza nielicznymi wyjątkami są to auta przeciętne bez względu na markę a różnią się jedynie: stylistyką, jakością materiałów wykończenia wnętrza, ilością gadżetów (często narzuconych), tudzież stopniem wysilenia silnika. Jeśli chodzi o ten ostatni aspekt to wycofanie 4-cylindrowych jednostek z najmniejszych segmentów Skody i Seata mających jak dotąd najlepszy stosunek jakości do ceny ma chyba na celu zwiększenie sprzedaży droższych marek Grupy VW . A szkoda. Do plusów grupy VW na przestrzeni ostatnich dwudziestu lat należy zaliczyć: trwałość zabezpieczeń antykorozyjnych blach nadwozia (Zdażają się egzempalże stanowiące wyjątek od tej regóły) i dbałość o jakość połączeń elektrycznych (precyzja wykonania wtyczek, mnogość taśm zabezpieczających i wielokolorowe przewody czego próżno szukać w autach francuskich i azjatyckich), dobra jakość wykonania sterowników elektronicznych z lekką tendencją spadkową. Minusy to wyraźna tendencja do przekombinowania niektórych podzespołów i elementów. W stosunku do samochodów produkowanych do 2000 roku powinien nastąpić powrót do rozwiązań umożliwiających w sposób pewny samodzielną codzienną kontrolę stanu technicznego jak i w razie potrzeby w trasie (łatwa weryfikacja poziomu wszystkich płynów eksploatacyjnych w szczególności płynu wspomagania kierownicy i dokładniejsza ocena poziomu płynu spryskiwaczy), oraz wymiany żarówek bez konieczności demontażu lamp. Aby być sprawiedliwym ta ostatnia cecha to nie tylko dominanta Niemieckiego ale też wielu innych producentów. Podsumowując jeśli ktoś chce jeździć niezbyt dużo ale względnie tanio i bez korozji to kupi jak najmniej wysilone auto z tego koncernu. Z tym że teraz raczej będzie trudniej. Jeżeli ktoś chce nieco starszych pewniejszych technologii a powierzchniowa korozja i nie koniecznie wysoka jakość materiałów wykończeniowych oraz cena nie robi mu różnicy kupi auta innych producentów i też wyjdzie z grubsza na swoje.
2018-01-10 09:33
serwisy takich danych nie udostępnią, bo nie jest to w ich interesie. prywatni mechanicy takich danych nie udostępnią, bo większość umie naprawiać tylko niekóre marki, zwykle te 'bezawaryjne'- w skrócie to nie w ich interesie. normalny człowiek, któremu samochód działa takich danych nie udostępni bo nie jest to w jego interesie.
chcesz zrobić cos takiego jak adac? największy przekręt z możliwych, bo pokazuje tylko, jak dbają o samochody ich właściciele? część marek przed przeglądem techniczym adac wzywa właścicieli na swój własny, żeby uzupełnić oświetlenie itp. (90% 'awarii') i nie zaniżać sobie statystyk, do tego oferuje własne darmowe assistaince, żeby nie było statystyk samochodów 'rozkraczonych' w drodze:)
a stylistykę vw ma całkowicie przeciętną i nudną...
2018-01-10 16:24
A liczba akcji serwisowych zarówno tych oficjalnych jak i tych nieoficjalnych
B liczba wykrytych przekrętów (np.: airbagi, afera spalinowa, niechęć do udostępniania egzemplarzy celem porównań z konkurencją itd.) Producent w sposób jawny oszukujący klientów nie jest godny zaufania.
C opinie użytkowników na forach technicznych, wbrew tak zwanym autorytetom jedno z najbardziej wiarygodnych źródeł
D koncerny na ogół mają stałą politykę, więc jeśli robią coś słabo to dalej będą robić a nawet gorzej lub zmienią obszar postarzania produktu.
E przecieki z ASO jest ich całkiem sporo. Tylko nie rozmawiać z kierownikami a mechanikami.
F opinie o produktach podwykonawców i ich nastawieniu do klienta. Żaden producent nic sam nie produkuje tylko zamawia i składa z klocków.
Wiarygodność poszczególnych źródeł należy rozpatrywać wnikliwie w każdym indywidualnym przypadku.
Taki artykuł wymaga co najmniej kilkuletniego zagłębienia się w tematykę. Dotyczy też aut które przeszły już okres gwarancyjny ale w tym przypadku patrz punkt D.
Problemem jest nie to jak, tylko kto za to zapłaci a raczej kto zapłaci aby taki artykuł się nie ukazał.
2018-01-10 17:23
a) ilości akcji serwisowych nieoficjalnych nie da się zmierzyc, bo większosci z nich nie jesteśmy świadomi, po prostu mechanicy a przeglądzie mają kolejną rzecz do odhaczenia. jedna firma ukryje to lepiej, inna gorzej.
b) liczba przekrętów i brak zaufania do producenta nie musi przekładać się na awaryjność. choćby dieselgate- nie ma to nic wspólnego z awaryjnością, po prostu dodatkowa instrukcja w komputerze.
c)opinie użytkowników na forach- jasne, ale są pewne problemy: na forach udzielają się głównie dwie grupy ludzi: ci którzy mają z samochodem problem i zagorzali fani marki- jak napisałem normalny człowiek, któremu samochód działa nie będzie się wypowiadał, bo po co?
d) tak, ale w przypadku np. zmiany technologii może się tu dużo zmienić, np. alfy od modelu mito (niektórzy mówią od 159) są ponadprzeciętnie odporne na awarie, podobnie renault od III generacji laguny, w drugą stronę 'nowe tdi' 10 lat temu w grupie vw to straszny spadek jakości, wyprostowaie tego zajęło im dobre 5 lat...a do tego zawsze w każdej marce zdarzają się samochody, które po prostu mają 'pecha' i sypie się w nich wszystko po kolei. skąd ktokolwiek z wyjątkiem zarządu firmy ma wiedzieć, ile ich łącznie w rzeczywistości jest?
e) przecieki nigdy nie są wiarygodne. część jest kontrolowana, część jest złośliwą opinią pracownika, który się źle czuje w firmie, część pochwalną takiego, co podejrzewa rozmowę sprawdzającą typu 'tajemniczy klient'. część powie, że jest dobrze, bo jest po prostu fanami marki, inni bo są lojalni wobec firmy. dlaczego w ogóle taki mechanik miałby coś gadać? jaki ma w tym interes? jak powie, że firma słaba, to w perspektywie kliku lat może stracić pracę, bo mniejszy ruch będzie, a on się już wyspecjalizował w pojazdach tej marki- dotyczy zwłaszcza niszowych.
f) podwykonawcy są zwykle wspólni dla wszystkich:) bosch, st gobain securit, luk, valeo...nie ma marki, która by nie korzystała z ich usług...i równocześnie 3 innych produkujących to samo. nawet w pojedynczym modelu są te same komponenty od różnych firm. i równocześnie występują ww 10 innych markach, często nawet niezmodyfikowane.
także problemem jest jednak główne 'jak?' bo wszystkie źródła są mało wiarygodne po prostu. żeby miało to realną wartość trzeba by kupować każdy model każdej marki we wszystkich wersjach wyposażenia, po kilkaset sztuk każdy, użytkować w podobny sposób przez kolejne lata i wtedy spisywać. niewykonalne.
2018-01-19 16:59
Nie jest ważne co jest wiarygodne dla Ciebie, tylko to co jest wiarygodne dla większości użytkowników. Na forach piszą ludzie którzy mają naprawdę problemy i ktoś kto podważa sam przestaje być wiarygodny. Ludzie są znacznie bardziej irracjonalni niż sądzisz i stosując odpowiednie socjotechniki można od nich wyciągnąć prawdę. Dobrze w pracy to czuje się kierownictwo i to też nie zawsze. Przecieków jest więcej niekontrolowanych niż kontrolowanych. Poza tym to że coś nie jest w stu procentach wiarygodne nie oznacza, że jest złe.
2018-01-25 18:05
Nie spodziewałem się aż takiego zainteresowania Skodą... Jak ostatnio wypożyczałem samochód w Panek to właśnie też skusiłem się na jeden z nowych modeli Skody i faktycznie jeśli chodzi o jazdę to byłem zadowolony z tego wyboru.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Cayenne i Macan to modele aut którego producenta?
Filmy