Ma 40 lat, nieco ponad 50 tys. przejechanych kilometrów i przez blisko trzy dekady niszczał w rupieciarni zlokalizowanej niemal w samym sercu Sopotu. Został odkryty zupełnie przypadkowo, a duża w tym zasługa... Czerwonych Gitar. Teraz otrzymał drugie życie i dumnie prezentuje się na trójmiejskich arteriach. Poznajcie historię wyjątkowego Fiata 126p.
. Dokładnie do tego samego mieszkania, które w 1965 roku wynajmował lider Czerwonych Gitar - Krzysztof Klenczon. Okazuje się, że postać tego wybitnego muzyka miała znaczący wpływ na losy pewnego Fiata 126p, który od blisko trzech dekad zalegał w jednej z sopockich komórek. 
2020-10-17 14:29
niebyło klimy ale był klimat
2018-10-27 11:29
Nie do zdarcia?naprawiałem non stop ,plus można samemu było naprawić prawie wszystko:szyby-sznurek,linki wym.klocki,reflekt,itd.Przywiozłem raz pralkę po wymont.siedzeń!Jugole"kupili fiata127 też czerwoni ale rozsądniejsi!
2018-10-27 10:16
Mój maluch ma 40 lat i jest w oryginale bez remontu groszek
2018-10-26 13:34
Polskie produkty (jakiekolwiek nie tylko motoryzacyjne) to był złom.
Przestarzały i zacofany technologicznie (zazwyczaj na starej licencji której już nikt w cywilizowanym świecie nie produkował ) i do tego wszystkiego byle jak wykonany z byle czego przez byle kogo (w sensie specjalizacji).
Ale nie było innych więc trzeba było brać co jest.
2018-10-23 15:36
Drodzy Państwo, emocje i nostalgia za młodością przysłaniają nam rzeczywistość techniczną jaka wówczas była dostępna. Były to fatalnie wykonane, z byle jakich materiałów jeżdżące rupiecie. Każdy z Was ma swoją listę "stałych usterek" które uprzykrzały życie i skazywały nas na ciągłe leżenie pod autem, w kanale, w Polmozbycie, u blacharza. W tych pojazdach psuło się dosłownie wszystko, oprócz może oparcia tylnej kanapy. Kto w latach 80 tych miał możliwość przesiąść się na samochód z tzw zachodu, ten szybko poznał na czym polega różnica pomiędzy technologią i wykonaniem a socjalistycznym gów...em. Tak było z każdym "samochodem" czy "ciężarówką" . Straciliśmy tyle lat przez życie w parszywym systemie, dodatkowo przedłużonym o stan wojenny Jaruzelskiego. Parszywa zmiana stawia teraz na polskość. Wszystko co polskie jest najlepsze. Jesteśmy najlepsi, mamy najlepsze ( i tu można wymieniać za kłamcą Morawieckim listę dóbr). Pamiętajmy, nasze miejsce jest ze zjednoczoną Europą. Sami nic nie znaczymy, nie jesteśmy żadnym mocarstwem technologicznym by móc izolować się od technologii i rynków zbytu.
2018-10-24 17:14
wszystkiego od innych aby mu podano na tacy. Polska musi sama produkowac wlasne towary a nie montowac obce. Chcesz byc usluznym lokajem innych to jedz do nich i wynocha z Polski. Tylko nie wracaj z powrotem kiedy zapedza ciebie do roboty ktorej nie potrafil bys zrobic. Morawiecvkiemu do piet nie dorastasz ty smieciu z oslej lawy w szkole.
2018-10-26 13:28
2018-10-25 00:08
Użyteczny bęcwałku : nie porównuj mnie do Morawieckiego, bo to dla mnie największa obraza z tego pliku jadu jaki tutaj wylewasz. Opisuję fakty a nie mity którymi karmisz się oglądajac kurkizję i czytając Gazetę Polską.
2018-10-25 00:41
2018-10-23 16:47
Nie porównuj PRL z zachodem. Róznice są i i były oczywiste we wszystkich dziedzinach. W tamtych czasach robiono jednak niezły sprzet radiowy np "Radmor", magnetofony Unitra np Dama Pik, czy gramofony np "Daniel" czy "Bernard" lub głosniki z Tonsilu
2018-10-23 17:30
Grunding rządziła. Tłukli to potem 20 lat, a japoński JVC lub Panasonic już robił sprzęt masowy lepszy, mniejszy i nowoczesny. Tak skończył konserwatywny Grundig, że dzis należy do tureckiego Beko.
2018-10-23 20:53
Magnetofon Grundig ZK-120 zastąpił wysłuzony polski Tonette. Wtedy grundig był niezły. To były lata '70.
Koleżka dostał od brata ze Szwecji magnetofon stereo Philips. Wszyscy ogladali, podziwiali. to było cos. No, ale z tasmami i nagraniami stereo był kłopot. Nie było skad nagrywać. Płyty stereo potrzebowały gramofonu stereo, w radiu nie było programów stereo
2018-10-24 17:09
Tonette byla przed Grundigiem. Ja mialem wpierw Melodie potem Tonettke a na koncu Grundiga ZK-140.
2018-10-23 19:20
Ale przynajmniej młotek i przecinak wystarczał do samodzielnych napraw, a teraz często nie obejdzie się bez serwisu gdzie trzeba jechać z grubym portfelem
2018-10-23 14:05
Co to był za jazda!
Urywająca się linka gazu (podłączona do dźwigienki ssania na szybko aby dojechać)
Wiecznie spadająca rura ogrzewania i szyby wewnątrz skute lodem od środka...
Zrywające się przeguby.
No ale jechało się :)
2018-10-25 16:49
2018-10-24 01:21
chyba miałes pecha. W dwóch maluchach, którymi jeździłem linka rozrusznika urwała mi się tylko raz. Na ten przypadek woziłem w samochodzie kawałek kijka. Rura od ogrzewania? Nigdy. A przeguby trzeba było systematycznie smarowac i sie nie urywały :)
2018-10-23 16:23
Linka gazu w moim fiaciku nie urwała sie nigdy, za to linka rozrusznika kilka razy. Do odpalenia słuzyła mi szczotka zmiotka, która wciskałem dżwignie rozrusznika.
No i odklejajaca sie podsufitka. Przez 3 lata jeździłem bez problemów, potem łozyska przednich kół, zwrotnice. Kupiłem w 1980 jeździłem sporo i przez 5 lat wiekszych problemów nie było.
Jazda zimą to było wyzwanie. Przy dużych mrozach ogrzewanie nie wyrabiało, okna zaparowane, opony zdarte...
2018-10-23 23:04
Większość użytkowników maluchów jeździło z kijem w aucie, właśnie do rozruchu. Te linki tak często się zrywały, że w warsztatach wszystkie posprzedawali. :)
2018-10-23 14:51
Kiedyś to były auta z duszą, a nie taka masówka jak w dzisiejszych czasach
2018-10-25 16:20
Wolę masówkę. A ty jezdzij socjalistycznym autem z duszą
2018-10-23 15:54
Faktycznie
Szrot przestarzały w czasie produkcji.
Kup se syrene i jeździj dalej z duszą.
2018-10-23 18:37
Wolałbym zadbaną syrenke niż 20-letnie BMW
2018-10-23 21:55
Do czasu kolizji...
2018-10-24 19:34
czy kierowca?
myslisz ze gdybys nagle przesiadl sie do bmw to bys sie rozbil na drzewie?
2018-10-24 22:18
A jak strefa zgniotu się kończy na tylnym zderzaku...
2018-10-23 21:53
Ale jak masz się dostać z punktu a do b, jednak to bmw dowiezie Cię dużo sprawniej...
2018-10-24 05:39
Z duszą? Domyślam się że każdy samochód był kiedyś wyklepywwny ręcznie a tapicerka była dopieszczona przez szwaczki. Nie przesadzaj człowieku. Każdy wspomina młode lata z sentymentem ale nie dajmy ponieść się fantazji
2018-10-23 19:57
hahah ja wiem, że sentymenty itd., ale głupszego komentarza to dawno nie czytałem...
2018-10-23 17:54
2018-10-23 19:11
Do tego tandeta
2018-10-25 12:20
Dziekuje za fajny material
☺
2018-10-24 00:33
1. Znaczek "licencja Fiat" nie oznaczała, że samochód był "na włoskich częściach". Po prostu wskazywano wyraźnie, że to licencja Fiata (czyli coś "lepszego"). Potem z tego zrezygnowano - i tyle.
2. Takie rzeczy, jak bagażnik dachowy, termometr czy pokrowce na siedzenia, nie były "wyposażeniem dodatkowym" w dzisiejszym rozumieniu. Ot trzeba było to sobie kupić i zamontować samemu. Nie mylmy ówczesnej sprzedaży samochodów z dzisiejszymi warunkami - jakby ktoś w 1978 w Polmozbycie powiedział "to ja jeszcze poproszę termometr, obrotomierz, pokrowce i bagażnik dachowy", to chyba by go spytano, ile i co wypił ;)
3. Decydowanie się na oryginalne części... Za PRL kupno części zamiennych to było wyzwanie - więc montowano takie, jakie udało się kupić. Ponadto tylko niektóre części robiło "rzemiosło", więc ogólnie trudno mówić o wyborze między częściami oryginalnymi i nieoryginalnymi.
2018-10-25 12:02
Wiele osób zapomina, że licencja była własnie na 126p, ponieważ był to nowy model a spłata licencji odbywała się nie za dewizy a "w naturze" w postaci gotowych układów napędowych. W momencie uruchomienia zakładu produkcyjnego FSM nr 2 w Tychach w 1975 roku działało już bardzo wielu krajowych kooperantów ponieważ po prostu uruchomienie krajowej produkcji tak prozaicznej rzeczy jak korek wlewu paliwa oznaczało duże oszczędności na dewizach (wcześniej elementy te faktycznie kupowane były np. we Włoszech). Według danych z 1973 już ok. 70% wyrobów gumowych przekazywały do FSM w Bielsku Zakłady Przemysłu Gumowego „Stomil” w Sanoku. Poza tym FSM było jedynym miejscem produkcji Fiata 126 po 1980 roku nawet na wymagające rynki eksportowe jak RFN więc siłą rzeczy nie mogła mieć miejsca "równia pochyła w dół" w zakresie jakości jak np. żerańskiej FSO.
2018-10-24 23:05
Teraz ludzie są przyzwyczajeni, że po VIN dojdą, jak była specyfikacja, wyposażenie, nawet kolor tapicerki. Im nie przetłumaczysz, że w PRL brało się to, co było, dokupowało "rzemiosło", drutowało do upadłego, udoskonalało, przerabiało, składało 1 z 3... Znaczek nie pasuje? Często buda była przełożona, silnik wymieniony, papiery od czego innego!
2018-10-23 14:12
w tych latach za wodą jeździły ponad 300 konne muscle cary z widlastymi 8 cylindrowymi jednostkami, które mają dźwięk, że aż ciary przechodzą. Ceny pokazują, że w Polsce za komuny było podobnie jak teraz, aby kupić nowe auto trzeba było jakieś 20 wypłat :)
2018-10-25 12:01
Polskich pięknych aut było kilka. Istnieją w muzeach i niestety były prototypami ale istnieją
2018-10-23 16:39
No i po co ci 300 koni. Gdzie chcesz tym jeździc? Musisz miec nowe auto? W PRL nie mogłeś kupić auta ot tak, za gotówkę. musiałeś mieć talon (tylko dla wybranych) lub za $$ w Pewex. Pozostawała giełda, lecz tam lekko uzywane polskie auta były droższe niz w Polmozbycie.
Obecnie samochód opuszczający sklep juz traci na wartości, wtedy zyskiwał, i to sporo. Takie to były smieszne czasy. Ludzie kombinowali i jeździli
2018-10-24 05:36
No takie były czasy. U nas przed blokiem dwuklatkowym -132 mieszkania a ojciec parkował samochód wzdłuż krawężnika a samochody stały po 2 metry od siebie.
2018-10-23 17:17
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Który trójmiejski dealer jest przedstawicielem marki Smart?
Filmy