15 lat temu zakończono sprzedaż modelu Camry na polskim rynku. Teraz jeden z najpopularniejszych sedanów w historii motoryzacji wraca do naszego kraju i robi to w bardzo obiecującym stylu. Poznajcie reaktywowaną Toyotę Camry, której cennik startuje od kwoty 141 900 zł.
Lexus ES: hybrydowa elegancja
Trójmiejskie salony samochodowe
Najnowsze modele aut w trójmiejskich salonach
2019-06-25 15:47
Opinia wyróżniona
I pewnie wszystko ok, ale jest jedno ale..... to pojazd dla osób nienawidzących motoryzacji, które muszą mieć coś wygodnego w dobrej cenie.
2019-06-25 16:36
Jakie dobre materiały? To jest właśnie najsłabsza strona toyoty.
2019-06-25 15:30
Może mały samochód przy 90 km/h pali 5.5l/100. Taka kobyla minimum 7-8 a przy 140 km/h nie zobaczysz wyniku jednocyfrowego ( przy benzynie).
2019-06-25 15:47
Opinia wyróżniona
Sam nie dowierzałem, proces decyzyjny był dość długi ale koniec końców padło na rav4 z tym samym silnikiem i rav4 faktycznie te 7litrów łyknie a jak się staram to w okolicach 5-6, przy camry podczas testów nie musiałem się starać po trasie do warszawy i w warszawie 5.8l
2019-06-25 23:28
Przy 140 km/h raczej spokojnie 10l/100 bierze. Taka mała konkluzja.
2019-06-26 10:10
Słowo klucz: "raczej"
2019-06-26 09:26
A nie prościej umówić się na jazdę próbną w toyocie?
Aby potwierdzić swoje przekonanie, bo jestem pewien że nawet nie siedziałeś w nowej hybrydzie.
2019-06-26 18:47
przy 140 nie ma znaczenia że to hybryda. Zakładam że to autostrada bo po mieście nikt tak nie jeździ. Więc na owej autostradzie i tak elektryk nie ma nic do gadania bo to nie perpetuum mobile. Ta RAVka pali na autostradzie przy przepisowej jeździe pod dychę. Testowałem na trasie 300km. Przy 90 zejdzie do 6 ale tak jak poprzednik pisał to już
przy 140 nie ma znaczenia że to hybryda. Zakładam że to autostrada bo po mieście nikt tak nie jeździ. Więc na owej autostradzie i tak elektryk nie ma nic do gadania bo to nie perpetuum mobile. Ta RAVka pali na autostradzie przy przepisowej jeździe pod dychę. Testowałem na trasie 300km. Przy 90 zejdzie do 6 ale tak jak poprzednik pisał to już dziadkowa jazda. W mieście jak masz odzysk to jesteś te 6-7 uzyskac zakładając że będziesz dziadował. Ty chyba śmigałeś tylko wokół salonu na naładowanych akumulatorach. Twoja konkluzja to konkluzja godna kogoś komu się wydaje że od silnika elektrycznego mu mózg spuchnie bo tak świetnie wybrał. Przeżywasz dysonans poznawczy.
2019-06-27 10:15
Jeden o słupie drugi o... Oczywiście że Rav4 pali więcej ale artykuł jest o Camry.
A i wytłumacz mi proszę jak w salonie ładują te baterie, bo może to faktycznie dysonans a ja żyje w matrixie
2019-06-28 19:34
natomiast moja odpowiedź była związana z dyskusją o RAV4, to jest ten "słup" który jest tu kontekstem
2019-07-03 11:14
Kawał dobrego auta, camry w swoim segmencie oferuje znacznie więcej niż inni
2019-06-25 15:30
Może mały samochód przy 90 km/h pali 5.5l/100. Taka kobyla minimum 7-8 a przy 140 km/h nie zobaczysz wyniku jednocyfrowego ( przy benzynie).
2019-06-25 15:47
Opinia wyróżniona
Sam nie dowierzałem, proces decyzyjny był dość długi ale koniec końców padło na rav4 z tym samym silnikiem i rav4 faktycznie te 7litrów łyknie a jak się staram to w okolicach 5-6, przy camry podczas testów nie musiałem się starać po trasie do warszawy i w warszawie 5.8l
2019-06-25 23:28
Przy 140 km/h raczej spokojnie 10l/100 bierze. Taka mała konkluzja.
2019-06-26 09:26
A nie prościej umówić się na jazdę próbną w toyocie?
Aby potwierdzić swoje przekonanie, bo jestem pewien że nawet nie siedziałeś w nowej hybrydzie.
2019-06-26 18:47
przy 140 nie ma znaczenia że to hybryda. Zakładam że to autostrada bo po mieście nikt tak nie jeździ. Więc na owej autostradzie i tak elektryk nie ma nic do gadania bo to nie perpetuum mobile. Ta RAVka pali na autostradzie przy przepisowej jeździe pod dychę. Testowałem na trasie 300km. Przy 90 zejdzie do 6 ale tak jak poprzednik pisał to już dziadkowa jazda. W mieście jak masz odzysk to jesteś te 6-7 uzyskac zakładając że będziesz dziadował. Ty chyba śmigałeś tylko wokół salonu na naładowanych akumulatorach. Twoja konkluzja to konkluzja godna kogoś komu się wydaje że od silnika elektrycznego mu mózg spuchnie bo tak świetnie wybrał. Przeżywasz dysonans poznawczy.
2019-06-27 10:15
Jeden o słupie drugi o... Oczywiście że Rav4 pali więcej ale artykuł jest o Camry.
A i wytłumacz mi proszę jak w salonie ładują te baterie, bo może to faktycznie dysonans a ja żyje w matrixie
2019-06-28 19:34
natomiast moja odpowiedź była związana z dyskusją o RAV4, to jest ten "słup" który jest tu kontekstem
2019-06-26 10:10
Słowo klucz: "raczej"
2019-06-24 20:00
i poczucie posiadania rzeczywiście wyróżniającego się komfortowego auta.
Teraz to raczej taki lepszy Avensis z wyjącą przekładnią CVT.
2019-06-25 14:41
wiesz tyle ile ktoś ci powie - a ze głupoty gada to i sam jesteś .... nie do informowany !
2019-06-28 19:31
i pewnie wiesz tyle ile sobie w gazetce wyczytasz. CVT to skrót od Continously Variable Transmission. Zatem każdy układ który to realizuje jest CVT. Nie musi tego robić mechanicznie, może być nawet hydraulicznie. CVT to nie tylko to co ci się wydaje, czyli przekładnia która z jednej pary ruchomych stożków przekazuje napęd na druga parę. Gazetkowy ignorancie.
2019-06-25 05:41
a tam masz 3,5 l benzynka
2019-06-24 20:29
Skrzynie cvt wyją w toyotach ... szmelc jakich mało !
2019-06-25 13:18
Wypowiedz godna typowego trolla internetowego którego wiek określam na max 14lat.
CVT z nazwy, skrzynia to typowa skrzynia planetarna - poprawiona w 4 generacji hybrydy do poziomu wzorowego - prosta skrzynia( nie ma się co zepsuć ) do tego cicha - przyspieszenie niemal liniowe bardzo przyzwoite .
Dla mnie rewelacja - choć wolę RAV4 (ta sama skrzynia i silnik)
2019-06-25 14:08
natomiast co do prostoty to jednak jest co do psucia. Te stożki przecież są ruchome. Łańcuch też nie jest wieczny. Nie twierdzę ze jest awaryjna, ale nie jest tak zupełnie prosta.
2019-06-25 15:24
Tam nie ma łańcucha ani stożków! Dlatego nie ma się co popsuć. Tam jest kilka kół zębatych. Trwałość większa niż zwykłego manuala bo nie ma nawet synchronizatorów. eCVT to genialna prostota.
2019-06-26 20:54
mała, stałej prędkości przekładnia planetarna, bateria i komputer. Bez tego wszystkiego ten samochód nie ruszy. Więc to kłamstwo że to tylko kilka kół zębatych. Te kilka kół w przekładni planetarnej multiplikuje tylko moment na statorze (nie jest to natomiast miejsce w którym można regulować prędkość obrotową). Tak w rzeczywistości to tylko mała część całej przekładni. Przekładnią jest cały ten układ. Takie coś jest dobre w hybrydach, natomiast nie jest to nic genialnego. Rozwiązanie, efektywne w tym układzie i stosowane już od lat. Ba nawet w wersji hydrostatycznej w maszynach rolniczych.
2019-06-25 14:32
Jak każdy zespół mechaniczny jest do zepsucia - jednak jest tu znacznie mniej elementów które mogą się wysypać jak choć by w DSG a już nie wspominając o skrzyniach zautomatyzowanych czy też wczesnych CVT.
Nie położę reki za stwierdzeniem iż skrzynia toyoty jest wieczna bo mi za to toyota nie płaci, stwierdzam fakt iż jest cicha i raczej bez obsługowa i przy moim stylu jazdy wręcz idealna ( co nie znaczy że każdemu będzie pasować) Jeden z moich przyjaciół stwierdził że to nie dla niego bo obroty silnika rosną miarowo i nie czuć zmiany biegów - a on to lubi - wydaje mi się że merytoryczne stwierdzenie - ale opowiadanie bzdetów że wyje bo kiedyś coś , ktoś powiedział o dziesięcioletnim aurisie - nie poparte praktyką doprowadza mnie do szału :)
2019-06-26 14:23
petarda jak dla mnie, natomiast przy poprzedniku ludzie faktycznie coś narzekali. Nie wiem na ile to poważne, bo przecież jak się redukuje bieg i zwiększa obroty to niezależnie od skrzyni musi zawyć.
2019-06-24 21:23
Wolę mieć kontrolę nad autem.
2019-06-25 13:53
2019-06-25 00:17
W tej chwili ze świeczką szukać sportów motorowych opartych na typowym manualu jaki znasz ze swojego Golfa III.
i Chłopaki jakoś dają radę...
2019-06-24 21:47
Raczej tylko ręczny
2019-06-25 13:39
Jeśli silnik w Camry wyje to Camry nie jest dla Ciebie.
W codziennej eksploatacji system napędowy ma dość mocy, aby nie wchodzić na maksymalne obroty. I do takiej eksploatacji jest to auto.
Jeśli wyciskasz wszystko z napędu to silnik będzie wył w każdym aucie, rożnica tylko czy wycie jest modulowane czy stałe. Jeśli Camry wyje to poszukaj czegoś o sportowym zacięciu. Niestety sportowe osiągi nie są tanie. Toyota pod marką Lexusa ma fajne mocne pozycje. A jak za drogo to zostaje Golf ;)
2019-06-24 20:47
2019-06-25 09:31
2019-06-24 23:36
Przejedź się Camry a zmienisz zdanie. Jeździłem wszystkimi od Aurisa do Camry. Rzeczywiście przy gwałtownym przyśpieszaniu wyją nieprzyjemnie, ale nie Camry. Wyciszona i przyjemnie mruczy.
2019-06-24 18:43
2019-06-25 08:45
Która jest znacznie większa od corolli hatchback czy sedan i chyba nawet większa od byłego avensisa.
Jeśli to nie jest klasa średnia to już nie wiem co nią jest.
2019-06-25 09:50
corrolla, octavia, focus to wszystko kompakty
2019-06-25 10:02
prosze...
mondeo i focus to ta sama klasa? Focus to C mondeo D
superb i octavia też? Octavia C, suberb D
Corolla to C ale corolla kombi to taka efemeryda bo ma znacznie większy od kompaktów rozstaw osi. Wymiarami już siedzi w D ale genologia siuega głęboko w C.
2019-06-25 13:51
kiedyś Espace był vanem, dziś crossczymś tam albo SUVem. Nowy civic też jest większy od poprzednika. Accord wypadł z obiegu to zrobili coś pośredniego.
2019-06-25 14:46
ale nie ma sie czemu dziwić. Klasy niby niższe zeżarły te niby wyższe bo stając się takie jak one.
Jesli nowa corolla kombi ma juz te ponad 4,6m to o czym w sumie mowa?
Przecież to jest juz naprawde spore auto. A jeśli komuś potrzeba więcej przestrzeni bo ma np trójkę dzieci to większe o 20 cm kombi raczej nie jest rozwiązaniem a raczej własnie van.
Większe kobi czy sedany to już chyba nie jest kwestia podnoszenia wygody ale prestiżu. I na to jest odpowiednia półka.
2019-06-26 14:36
ale nie oszukujmy się w środku jest mniejsza. Corolla urosła z zewnątrz bardziej niż wewnątrz. Doszły lepsze wygłuszenia, grubsze drzwi itd. Kwestie bezpieczeństwa też odebrały trochę z tych większych wymiarów. Co do VANów masz rację. Szkoda że wybór się zmniejszył bo takich nowych które pomieszczą obok siebie 3 foteliki to można na palcach jednej ręki policzyć.
2019-06-24 20:13
Może jeszcze nie całkowicie w Polsce, ale na wielu rynkach są tylko minivany i SUV-y.
2019-06-24 22:22
Robię trasy po minimum 1000 km, nie ma dla mnie innej alternatywy, jak diesel. Cena jest skalkulowana dobrze, ale brak w ofercie diesli ( a to samochód na długie trasy) znacząco ogranicza ilość potencjalnych klientów. Inna sprawa, że to wygląda, jak wygląda, o gustach się nie dyskutuje, dla mnie jest niezbyt ciekawa zewnątrz, a już zupełnie nie do zaakceptowania wewnątrz. Peugeot 508 czy VW Arteon mają do zaoferowania więcej, przede wszystkim są dostępne z silnikami diesla.
2019-06-26 05:55
co hybrydowa z pustymi bateriami ( zapewne zaś Toyota hybrid z pustymi ogniwami będzie palić więcej). Dane z rynku USA :
2018 Toyota Camry
VehicleEPA Fuel EconomyDriver MPG
2018 Toyota Camry XLE/XSE 2.5 L, 4 cyl, Automatic (S8), Regular Gasoline
32 MPG 28 39 combined city/hwy city hwy 3.1 gal/100 mi
Przy prędkościach dopuszczalnych (nie autostradowych) około 7.5//100. Powinno się podawać wartości dla pełnych i pustych baterii. Myślę, że jest szansa, aby przy 140 km/h zejść poniżej 10l/100 , ale niewiele poniżej. Im dłuższy przelot i więcej samochodów do wyprzedzania, innymi słowy, kiedy chcemy depnąć, tym ten wynik 10l/100 będzie trudniejszy do utrzymania. Samochód zasilany ON przy tej mocy na z reguły już około 500 Nm i to robi zasadniczą różnicę. Perpetuam mobile jeszcze nie wymyślono i przy długich przelotach napędy hybrydowe nie są żadną alternatywą dla ON.
2019-06-26 07:18
Alex, domyślam się że jesteś miernym handlowcem do tego bardzo zakompleksionym i złym że już diesle ci się nie sprzedają.
Elaborat który przytoczyłes ni jak się ma do polskich realiów a auta benzynowe ni jak nie można porównywać do hybrydy - mimo iż w twym ciasnym rozumku uroiło się że to ten sam silnik bo ma taką samą pojemność do tego zupełnie zapominając o skrzyni.
Sądzę że większość komentarzy pisze ten sam flustrat a aertona to on może jedynie używać jak klient się z nim umówi na jazdę próbną.
Zaskocze cie jeszcze jednym, w toyocie nie ma opcji rozładowania akumulatorów, o których tak bzdurne opowiadasz - przez wiele postów powtarzając ten sam błąd.
2019-06-26 09:49
Nie rozbrajaj mnie ,bo pojęcie masz iluzoryczne. Zadałem jedno proste pytanie wyżej, dlaczego floty kupują diesle a nie hybrydy. Przemyśl proszę, to nie boli. Firmy nie potrafią liczyć kosztów? Byłbym pierwszy do zmiany tupu napędu, bo dla mnie liczy się koszt, a nie to, co jest pod maską.
2019-06-26 10:29
Pokusiłem się o poszukanie danych - i wniosek z tego jest jeden diesel się kończy!
Jakimi autami jeżdzi np:
Orange, Panasonica, Eurocash , PZU , instytucje bankowe, firmy Taxi (np EcoCar w trójmieście, w warszawie zdecydowana większość- taxi jest ze znaczkiem toyoty) mógł bym długo wymieniać bo lista jest spora
Nadal diesla jest więcej i to nie ulega wątpliwości - ale to tylko kwestia czasu
2019-06-26 11:21
Niemcy majwieksza gospodarka Europy a diesli sprzedaje się coraz więcej to także fakt. Czyżby ci do bólu pragmatyczni Niemcy upadli na głowę?
"Twarde dane na ten temat opublikował Volkswagen marka, która według niektórych miała najwięcej stracić w nagonce na diesle, zwłaszcza po aferze dieselgate. W Niemczech udział zamówień na samochody z silnikiem Diesla wzrósł z 39 proc. w 2017 roku do 43 proc. w roku 2018" I więcej kupują klienci indywidualni.
2019-06-26 13:10
Niemcy mogą mieć nieco inne statystyki względem innych krajów z powodu partiotyzmu ekonomicznego i braku dobrej hybrydy w VAGu, MB i BMW. Dobrej hybrydy to znaczy bezawaryjnej i wydajnej. Gdyby Toyota była niemiecka to wyniki byłyby już nieco inne.
2019-06-26 13:43
Także technologię mają, czemu jej tak agresywnie nie reklamują? Bo są pragmatyczni?..
2019-06-26 14:01
Nie reklamują? robią wszystko aby zmniejszyć uśrednioną emisję spalin - ale nie tak łatwo przełożyć motosport do codzienności. Ten rok jest mega wysypem aut zero emisyjnych - przetrzyj oczy.
Cały vag na głowie staje żeby sprzedawać auta elektryczne/hybrydowe (ciekawostka- używają patentów toyoty dot. hybrydy drugiej gen.) - chłopie na jakim świecie żyjesz - pewne jest że nie tak łatwo przekonać klientów do elektryków, hybryd - toyota robi to od 20 lat i powoli zaczyna odcinać kupony - w vag to niszowa ciekawostka choć chcieli by było inaczej. Przypomnij mi proszę na kiedy VW planuje zakończenie produkcji aut z silnikiem diesla?
2019-06-26 14:16
Był plan do bodajże 8 lat, ale już jest nieaktualny. Jedynie decyzje UE odnośnie emisji CO2 a w szczególności NOX mogą skutecznie całkowicie zabić technologię ON a w dalszej perspektywie także benzynową.
2019-06-26 14:20
A to ciekawe czy dyrektywy UE działają również w Australii? - tam juz vw z dieslem nie uświadczysz. Diesel za dobry był dla aborygenów czy co?
2019-06-26 13:58
Aż się zakrztusiłem ze śmiechu. Jak w samochodach cywilnych zacznie obowiązywać regulamin F1 to pogadamy. Choć i to nie będzie miało wpływu bo drogi publiczne to nie tor wyścigowy. Jakie jest doświadczenie niemieckich marek z hybrydami drogowymi? A jakie Toyoty? Dzielą ich jakieś dwie dekady doświadczeń.
To gdzie jest ten dealer Srebrnych Strzał? Dają w leasing?
2019-06-26 14:04
Przeklada się na tę cywilną, to także cię bawi ?.A może obiło ci się o uszy BMW i8?
2019-06-26 12:25
Reperkusje nie bez pośrednie Dieselgate dopadną VW jak i wielu innych dopiero w przyszłym roku - skąd bierzesz te hity- kary rozliczane będą pod koniec 2020! - szacowana kara dla vw to mniej więcej 9,2 mild euro (3/4 dochodów) - jedną z wielu przyczyn podawane jest odwrócenie się klientów od diesli (nie tych niemieckich oczywiście o których wspominasz)
Jak myślisz kto za to zapłaci ?
2019-06-26 13:58
Czy to spowoduje spadek sprzedaży aut z silnikami diesla? Trend jest raczej odwrotny w Europie. Mercedes, BMW i Audi w samochodach segmentu wyższego i premium więcej sprzedają samochodów napędzanych ON niż hybryd z benzyną razem wziętych. Wysofanie się lub ograniczenie przez Japończyków produkcji aut z silnikami diesla to tylko młyn na wodę dla producentów europejskich, nie tylko niemieckich.
2019-06-26 10:08
Floty kupowały diesle. Nowa, wydajniejsza technologia hybrydowa dopiero wchodzi na rynek. Polecam sprawdzić dane za rok. A część flot będzie kupować diesle, bo jest inercja wspierana przekonaniami. A co do kosztów to zapytam po raz kolejny czy bazujesz na danych? Czy testowałeś spalanie nowego napędu hybrydowego? Albo czy chociaż sprawdziłeś co wychodzi z testów dziennikarzy? Czy jednak jesteś tylko człowiekiem z opinią?
2019-06-26 10:39
A trasy robię bardzo długie, często ponad 1000 km i rocznie około 100 000. Im mniej wydam na paliwo, tym więcej zostaje mi w kieszeni. Nie ma dla mnie znaczenia rodzaj napędu a koszty jego eksploatacji. Do tej pory jeszcze nie spotkałem tańszego napędu jak ten na ON. Koszty determinują wybór a nie własne upodobania. Był nawet chwilowo Lexus IS w wersji hybrydowej ( przy okazji wyboru auta na kolejne 2 lata) koszty jednak przejazdu do Monachium znacznie przewyższały koszty, jakie na tej samej trasie generuje samochód zasilany ON.
2019-06-26 13:07
I to się właśnie zmienia na korzyść nowych hybryd.
2019-06-25 13:44
Przy prędkościach autostradowych jest coś około 8l/100. Czyli w trasie nie gorsza od diesla w mieście diesel nie ma szans.
2019-06-25 14:36
Diesel podobnej wielkości 7, nowa E nawet mniej.
2019-06-25 15:29
Testowałeś? Zgodnie z testem drogowym (nie laboratorium) Autocentrum przy 140 km/h spalanie wynosi 6,5 l/100 km. "Bez pomiaru jesteś tylko człowiekiem z opinią"
2019-06-25 16:06
Dla rozeznania o czym rozmawiamy. Odsyłam do lektury YouTube.
2019-06-25 22:10
CHR ma starszy napęd i inne opory. Autocentrum testowało ostatnio Camry i wynik jest 6,5 l/100km przy 140 km/h. Może już czas przyznać się do błędu i przestać zachwalać diesle?
2019-06-25 22:29
Jak mi diler zapewni, że to auto na 80 litrach benzyny dojedzie do Monachium, to ja na 100% przekonam szefa, żeby kupić Toyoty....
2019-06-26 09:27
To nie jest plug-in, więc po co gadka o bateriach? Są testy autokultu, są testy Pertyna. Wszędzie wyniki są zbliżone i zaskakująco niskie. Czas otworzyć oczy.
2019-06-25 22:17
20 tys pln rocznie mniej kosztuje mnie eksploatacja diesla . Daj linka do tego testu.
2019-06-25 15:42
Pojedź hybrydą z pustyni bateriami 140 /h.
2019-06-25 14:47
Ostatnio trasa ok 600km , trochę korków ale raczej prędkość w okolicach maksymalnej i średnia z całej trasy 5,6l - sprawdzone empirycznie !
2019-06-25 15:48
Ja rocznie robię około 100 tys km różnymi samochodami, komu chcesz wcisnąć swoje sensacje. Przy średniej 120 km/h na dystansie 1200 km ( Gdańsk-Monachium)w Arteonie mam średnie spalanie 7,8l/100 i to jest bardzo dobry wynik. Diesel DSG190 KM, 2 osoby.
2019-06-25 15:58
ja piszę o cyklu mieszanym - jeśli weżmiesz pod uwagę chwilowe to zapewne i w twoim vw jak i w mojej toyocie licznik pokaże grubo ponad 30L w cyklu mieszanym gdzie głownie była trasa i trochę korków 5,6l dystans jak juz wspomniałem ok 600km - aktualnie nie prowadzę badań bo cieszę się tym co mam - a mam ciszę i komfort, gdybym był akwizytorem i walił tysiące km może tez skusił bym się na vw, albo nie nie skusił bym się...
2019-06-25 22:12
Walka z wiatrakami. Oni i tak wiedzą, że diesel od VW pali mniej. A skąd wiedzą? Bo tak, bo wiedzą.
2019-06-25 22:14
2019-06-26 07:06
A nie bo tendencja się zmienia - moja firma postawiła na hybrydy.
2019-06-25 11:00
to zes dał i do tego dizel :D
2019-06-25 06:45
ekologiczni hipokryci
2019-06-26 13:18
2019-06-25 23:24
Te badziewne hybrydy absolutnie nie nadają się na trasy autostradą bo spalanie sięga więcej niż 3 L benzyna
2019-06-26 09:31
To dane czy przekonania? Polecam sprawdzić testy dziennikarzy.
2019-06-26 11:15
2019-06-24 20:48
Kiedyś to była klasa,a teraz to co to jest ??
Hybrydowa imitacja silnika z imitacją starego dobrego automatu CVT ???
Profanacja nazwy Camry.
2019-06-25 13:41
Akurat eCVT jest o niebo lepsze od zwykłego CVT.
2019-06-25 22:45
2019-06-26 09:23
Wiesz jak działa i jak zbudowane jest eCVT od Toyoty? Hydrokinetyk jest przestarzałą technologią.
No i może parę argumentów za eCVT względem hydrokinetyka: 1) ma lepszą sprawność, 2) prostszą budowę mechaniczną czyli mniejszą awaryjność, 3) bardzo dobrze łączy kilka źródeł napędu.
2019-06-24 19:33
Na Europę powinien wskrzesić(nie mówię o wersjach na USA),Mitsu Galanta a nie ciągle te suvy crossovery,nie każdy to lubi.
2019-06-25 22:21
Limuzyny z silnikiem 1.2 turbo nie sprzedaż crossover i inne wynalazki przechodzą z takimi jednostkami - unia panie, unia.
2019-06-25 21:15
Robia ta co ludzie kupuja. Widocznie tamte sie nie sprzedawaly.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Czym jest immobilizer?
Filmy