191,7 mln zł kosztować będzie jedna nitka jezdni oraz linia tramwajowa, które powstaną w ramach trasy Nowej Bulońskiej Północnej. Wykonawcą zostało konsorcjum z liderem firmą NDI z Sopotu. Realizacja potrwa do lata 2019 roku.
do skrzyżowania z ul. Jabłoniową i Warszawską oraz budowę linii tramwajowej złożyło siedem podmiotów, ale tylko jedna z propozycji mieściła się w budżecie, jaki na ten cel przeznaczyło miasto. 
2018-01-10 13:29
konsorcjum sztuki niebanalnej przedstaaawia
2018-01-10 13:44
będzie mieszkań ????
2018-01-10 14:43
Nowa Bulońska usprawni wielu ludziom dojazd w ważne dla nich miejsca :) Na Nową Warszawską także czeka spora rzesza mieszkańców południa miasta i takim inicjatywom kibicuję. Autobusy w godzinach porannego szczytu nie zawsze sobie radzą (co zrozumiałe ze względu na wysokie natężenie ruchu). Tramwaj zapowiada się jako strzał w dziesiątkę. Bezkolizyjny i względnie pewny czas dojazdu do centrum (i dalej) to miła alternatywa dla samochodów, a jak wiemy ceny za parkowanie "na mieście" mogą pójść w górę w kontekście nowej ustawy. Pozdrowienia dla dojeżdżających do pracy środkami komunikacji miejskiej :)
2018-01-10 15:20
Standard gdański który obowiązuje w całym mieście to:
- ruchliwe drogi bez chodnika i pobocza, czasem nawet w środku miasta (np. ul. Cygańska Góra, Starogardzka, Smoluchowskiego, Kampinoska itp.)
- wysokie progi spowalniające położone nie rzadziej niż co 20m (np. ul. Wieżycka, Nowiny), zwiększające hałas w okolicy
- skrzyżowania tak małe, że autobusy nie mogą na nich wykręcić (np. skrzyżowanie Traugutta i Do Studzienki, Świętokrzyska i Niepołomicka)
- budowanie zbyt wąskich dróg, aby wymusić konieczność zjechania na chodnik przy mijaniu się dużych pojazdów, ostatecznie można te ulice zamienić na jednokierunkowe (np. ul. Jarowa)
- brak lewo- i prawo-skrętów (np. skrzyżowanie Powstańców Warszawskich i Bema, Sobieskiego i Wileńska, nawet w przypadku nowych dróg świeżo po przebudowie np. skrzyżowanie Sobieskiego i Cygańska Góra). W zamian budowa wysepek, aby utrudnić ominięcie skręcającego pojazdu.
- zwężanie istniejących dróg, aby zwiększyć ryzyko kolizji i aby karetki nie mogły przejechać pomiędzy pojazdami stojącymi w korku (np. Trakt Św. Wojciecha, planowane zwężenie Podwala Przedmiejskiego).
- słupkowanie całego miasta, aby auta nie mogły się nawet na minutę zatrzymać i rozszerzanie stref płatnego parkowania
- brak zatoczek na przystanki autobusowe np. ulice Sobieskiego-Schuberta, Świętokrzyska itp. Szczególnie mile widziane jest lokowanie przystanków w obrębie skrzyżowania, aby powstający za takim autobusem korek zablokował na nim ruch.
- tymczasowe płyty betonowe zamiast asfaltu (a potem okazuje się ze rozwiązania tymczasowe staja się rozwiązaniami docelowymi)
- budowanie rond "na siłę" np. ul. Częstochowska obok zbiornika retencyjnego.
- biurowce skoncentrowane w wybranych dzielnicach (np. jest ich bardzo mało na południe od trasy WZ) – to wszystko po to aby trudniej było ludziom dojechać do pracy.
- usilne inwestowanie w rozbudowę powolnej sieci tramwajowej, gdy ten sam efekt można osiągnąć 10 razy mniejszym kosztem puszczając autobus bez konieczności przesiadek. Tramwaj, mimo że pozwala ominąć korki, jest zwykle najwolniejszym środkiem komunikacji i kosztuje 8-10 razy więcej.
- zaniechanie budowy dróg na Południu Gdańska – ostatnią nowo zrealizowaną inwestycją jest ul. Havla z 2011 roku. 7 lat i nic…
- wydawanie pieniędzy na rzeczy mało potrzebne np. ECS, lub potrzebne, ale bardzo drogie (np. Tunel pod Martwa Wisłą), ignorując przy tym potrzeby zwykłych mieszkańców.
2018-01-10 15:22
Czy to oznacza, że jednak hałdy piachu nie znikną w lutym, jak deklarowało NDI?
2018-01-10 15:40
Tyle już było o Nowej Jabłoniowej, o Nowej Warszawskiej, kiedy ruszy budowa? Napiszcie, czekamy!
2018-01-10 16:04
2018-01-10 16:33
Przez morene i centrum. Więcej książek przeczytam
2018-01-10 16:48
A ile z tego przytuli budyn
2018-01-10 17:11
O take polityke walczylim...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Do którego koncernu należy marka Acura?
Filmy