Trójmiejscy dealerzy mogą pochwalić się bardzo zdolnymi mechanikami. Kilka dni temu pracownik Toyoty Walder otrzymał tytuł "Mechanika Roku 2018", natomiast kilka tygodni temu jeden ze specjalistów firmy Intervapo wywalczył złoty medal podczas Mistrzostw Świata Ekspertów Technicznych Grupy PSA.
2018-12-12 20:48
2018-12-12 21:21
2018-12-12 21:01
Coś tu nie zagrało z przekazem
2018-12-12 21:06
Wpisowe 50zl. Wygrana 500zl i dyplom. Mimimum uczestnikow 40szt. Wyroznienie 100zl .
Zapraszam. Dowolna katwgoria :)
2018-12-12 21:10
Audi centrum Gdynia dramat. Kóła nie dokręcone po wizycie
2018-12-12 21:44
A inaczej Pudzianowski
2018-12-12 23:39
no to faktycznie mistrz świata.
2018-12-13 02:49
prosze powiedziec ile razy i czy wogóle firmy dilerskie wysyłają swoich mechaników do fabryk - {producentów} - taka jest zasada i wiem ,że ta to działa w rzeszy niemieckiej , mój krewny przcujący u dilera i w serwisie Audi w HH często jeżdzi do Ingolstad na parodniowe szkolenia! . Kiedyś PLO zakupiło i posiadało 130 ciągników VOLVO jednocześnie uzyskało i posiadało fabryczny serwis [mieszczący się w Gdyni na ul. Marchlewskiego} w związku z tym pracownicy serwisu -kierownictwo i mechanicy musieli często i regularnie jeżdzić i brać udziały w szkoleniachi poznawać "nowinki" u producenta w fabryce w Getteborgu i Szwecji !
2018-12-13 06:23
Kierownictwa ASO, pracowników i ogólnej chęci do dobrze wykonanej roboty.
Jedno ASO jednej marki jest super a inne tej samej lepiej omijać.
Ja serwisowalem auto w ASO H.....a a gdy pracowniczy założyli własny warsztat przeszedłem do nich. Bo o dobrego fachowca ciężko.
2018-12-13 10:42
2018-12-13 08:21
No jak to? A Dareczek z Audi???? Gdzież on???
2018-12-13 14:25
Taki jest właściwy podział specjalizacji. Często jest uogólniany do mechanika. W zasadzie mechanik wedle powyższego podziału musi wiedzieć to czego nie ma w instrukcjach napraw danej marki (każdy koncern samochodowy ma swoje bazy danych technicznych z "know how"), czyli podstaw: teorii budowy układów hamulcowych i zawieszenia w tym geometrii i jej wpływu na prowadzenie się auta, teorii budowy różnych zespołów napędowych i ich niedomagań, podstaw konstrukcji nadwozi i oceny stanu elementów konstrukcji nośnej, zawodowych podstaw prawnych (w tym wymagań jakie warunki techniczne powinien spełniać pojazd, który może być dopuszczony do ruchu drogowego, oraz rozporządzenie dotyczące zakazu stosowania pewnych elementów używanych w naprawach) , podstaw obsługi narzędzi i techniki warsztatowej, właściwej organizacji pracy stanowiska warsztatowego (ekonomia, bhp, ochrona środowiska itd.). Elektryk samochodowy musi podobnie jak elektryk budowlany znać podstawy działania i w ograniczonym zakresie sterowania: maszyn prądu stałego i przemiennego, podstaw pomiarów wielkości elektrycznych i ich interpretacji. Dodatkowo powinien znać specyfikę budowy i zabezpieczeń motoryzacyjnych instalacji elektrycznych, oraz ich prawidłowego montażu i serwisowania (dobór odpowiednich narzędzi technik i materiałów nie zawsze podanych w instrukcjach serwisowych), podstawy bezpiecznej eksploatacji i obsługi akumulatorów i baterii zarówno w klasycznych jak i hybrydowych i elektrycznych pojazdach samochodowych, oraz właściwego postępowania ze zużytymi elementami, podstaw właściwej organizacji pracy stanowiska w tym ekonomi, bhp, ochrony środowiska itd. Elektronik w dużym uproszczeniu powinien znać od strony teoretycznej to co elektryk ale w szczegółach: teorię obwodów elektronicznych stosowanych w automatyce motoryzacyjnej, podstawy elektroniki analogowej i cyfrowej ze szczególnym uwzględnianiem technologii procesorowych łącznie ze sposobami przesyłu danych między sterownikami, podstawy budowy i niedomagań układów drukowanych smd i tht, oraz ich naprawy, podstawy technik pomiarowych w elektronice, podstawy właściwej organizacji pracy stanowiska w tym ekonomi, bhp, ochrony środowiska itp. Informatyk samochodowy powinien znać zarówno ogólne trendy protokołów i technologii przesyłu danych w motoryzacji wraz z odnajdywaniem błędów i ich eliminowaniem, jak i objęte tajemnicami producentów szczegóły (na tym poziomie nie powinno być żadnych ograniczeń ani dezinformacji). Powinien znać podstawowe sposoby programowania sterowników głównych producentów elektroniki samochodowej na wszystkich poziomach (warstwach) programowania. Rozumieć sprzętowe przyczyny uszkodzeń/zakłóceń i we współpracy z elektronikiem (naprawa hardware) i elektrykiem (naprawa instalacji elektrycznej) eliminować je. Poza tym powinien znać właściwe dla swojego stanowiska pracy podstawy: ekonomi, bhp, ochrony środowiska itp.
Tyle teorii. W praktyce wygląda to nieco inaczej.
Jeżeli komuś będzie chciało się czytać powyższe, niech w pierwszej kolejności zastanowi się ile to wszystko realnie kosztuje? Kogo kosztuje? I czy realnie jest możliwe: "Szybko tanio i dobrze"?
2018-12-13 15:46
ale w praktyce w autoryzowanych serwisach poszcz. marek różnie to bywa....
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Co to jest TPMS?
Filmy