Czy budowa ul. Nowej Politechnicznej jest szansą na rewitalizację dzielnicy czy aktem kolejnej dewastacji Gdańska? To pytanie pojawiło się podczas poświęconego tej inwestycji spotkania z mieszkańcami. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej przedstawiło autorską koncepcję przekształcenia ul. Do Studzienki 
, która w planach urzędników ma stracić jedną pierzeję zabudowy.
z Wrzeszczem i Zaspą. Wciąż nie wiadomo jak będzie wyglądała, bo choć plany zagospodarowania rezerwują korytarz niezbędny dla dwóch jezdni po dwa pasy ruchu oraz tramwaju, to na taką inwestycję miasto nie ma pieniędzy.) do 78 metrów - łumaczyła Edyta Damszel-Turek, kierownik Zespołu Urbanistycznego Wrzeszcz w Biurze Rozwoju Gdańska.
(organizatorami byli radni miasta Piotr Borawski i Emilia Lodzińska), nie zyskał jednak uznania w oczach pracowników Biura Rozwoju Gdańska.
Wyburzenie budynku przy ul. Do Studzienki (oficjalnie powodem był fatalny stan techniczny) oraz budynki na odcinku Grunwaldzka-Fiszera, których rozbiórka jest niezbędna dla realizacji Nowej Politechnicznej wg urzędników.
. Miejscy planiści zaproponowali, by pasażerowie wybierali kilkuminutowy spacer między przystankami w tym miejscu, przesiadając się z tramwaju na Piecki-Migowo (Morenę) i w ramach Nowej Politechnicznej.
2015-04-01 12:00
która skutecznie podzieli miasto na enklawy.
2015-04-02 14:52
Na tym polega miasto (duze) ;)
2015-04-02 14:46
Jestem za wyburzeniem garaży, baraków i sypiących się kamienic które tylko zaśmiecają architekturę do studzienki. Natomiast jestem absolutnie przeciwko budowie dużej arterii w tak klimatycznym zakątku wrzeszcza. Po jednej stronie kampus, z dugiej strony las po którym biegają dziki, w pobliżu akademiki pg, piękne pobliskiw uliczki. Nijak nie widzę w tym miejscu autostrady. Błagam nie zatruwajmy sobie życia i przestrzeni miejskiej.
2015-04-01 11:58
Piekna wizualizacja, dwa samochodziki, sielanka i w ogole.
Praktyka? Dlugie sznury dymiacych samochodow stojacych za tramwajem do ktorego gramola sie pasazerowie. Czeste potracenia ludzi wybiegajacych zza tramwaju. Urzednicy zaczna naprawiac problem ktory sami stworzyli sr*jac progami zwalniajacymi. To spoteguje korki i zmniejszy plynnosc ruchu. I taki bedzie koniec projektu. Ulica bedzie stala w halasie i smrodzie spalin.
Wiekszym problemem jest raczej przepustowosc skrzyzowan zrealizowanych na jednym poziomie. Studzienki+Grunwaldzka+Miszewskiego ma wiecznie zatkane lewoskrety. Ruch wzdluz Grunwaldzkiej powinien nad tym skrzyzowaniem raczej estakada poleciec. Korki na Grunwaldzkiej+Slowackiego takie rozwiazanie zredukowalo znacznie.
2015-04-01 12:02
Ciekawa teoria, próbowałeś szerzej ją przedstawić? Zachodni urbaniści i komunikanci czekają z niecierpliwością
2015-04-01 12:15
Zobaczysz jak fajnie sa rozwiazane miasta. Zazwyczaj jest kilka szerokich, wielopasmowych korytarzy ruchu pozwalajacych szybko skoczyc z dzielnicy do dzielnicy bez jakichkolwiek swiatel po drodze. I to sie bardzo dobrze sprawdza. Samochody nie stoja bezsensownie na 40 swiatlach po drodze dymiac i halasujac przy ruszaniu.
2015-04-01 12:26
policz koszty paliwa zmarnowanego na nich w korkach. Policz koszty czasu traconego codziennie na dojazdy. Policz koszty zwalczania nadwagi i otyłości wśród dzieci wożonych codziennie do szkoły samochodami rodziców. Jak nadal będziesz twierdził, że miasta w USA są fajnie rozwiązane, to polecam jednak często wykorzystywaną w USA kozetkę psychiatry.
2015-04-01 12:34
Start - swiatla - start - swiatla - start - swiatla i tak 25 razy na 10 kilometrow.
W USA lecialem 30 km stowka po szerokopasmowce i moze jedne swiatla sie trafily po zjezdzie.
2015-04-01 17:16
Znajdź teksty o zdrowotnych skutkach budowy miast nie dających mieszkańcom szans dojazdu do pracy inaczej niż samochodem. W USA obecne pokolenie ma krótszą przewidywaną długość życia niż pokolenie ich rodziców - między innymi z powodu epidemii chorób cywilizacyjnych spowodowanych siedzącym trybem życia. Emocje z jazdy samochodem poza godzinami szczytu po "autostradzie" miejskiej szybko mijają. Wskaźniki zużycia energii na mieszkańca miasta pozostają obciążeniem kolejnego pokolenia.
2015-04-01 18:54
Dokladnie. Amerykanie absolutnie nie sa zadnym wzorem. Poczytajcie tez jak ich infrastruktura sie sypie a pieniedzy na remonty nie ma.
2015-04-02 14:37
2015-04-01 13:25
GTA się nie liczy.
2015-04-02 00:46
USA jest młodsze niż najstarszy budynek we Wrzeszczu. Też dałeś porównanie...
2015-04-01 12:04
- budowa estakady nie rozwiązała problemu korków na skrzyżowaniu Grunwaldzkiej ze Słowackiego
- budowa prawo i lewo skrętów może poprawia doraźnie przepustowość skrzyżowania, ale pogarsza komfort docierania do przystanków tramwajowych zlokalizowanych w ich pobliżu
- samochód nie jest jedynym sposobem poruszania się po mieście, nie powinien być preferowany.
2015-04-01 12:08
Ludzie zawsze beda przekladac wygode nad hippisowskie idee. Jak nie beda mogli wygodnie dojechac do miejsca X to pojada do Y. Nie beda sie kisic w tramwaju bo Ty mowisz ze tak trzeba. W efekcie rozwoj miejsca X sie zatrzyma.
2015-04-01 12:32
sposobem poruszania się po mieście. Decyzja o korzystaniu z samochodu na krótkie odległości (do 5 km) jest decyzją prowadzącą do pogorszenia warunków poruszania się wszystkim innym mieszkańcom - również tym - takim jak ty - którzy mają trudności ze zrozumieniem prostych zależności. To że jazda samochodem mi się podoba, nie znaczy że miasto ma tworzyć warunki do parkowania za darmo gdzie mi się zachce. Rozwój może być różnie rozumiany, stanie samochodem w korku na przewymiarowanej drodze to właśnie przejaw zastoju i marnotrawstwa nakładów na infrastrukturę.
2015-04-01 15:22
To wytłumacz mi, dlaczego pokonanie odległości 5 km (10 km w obie strony) kosztuje 6 - 7,2 zł (korzystając z komunikacji miejskiej), a pokonanie tej samej odległości samochodem kosztuje około 4-5 zł ? Jak samochodem jadą 2-3 osoby, to koszt na głowę jest jeszcze niższy. Oczywiście nie dodaję do tego kosztów jakie ponoszę na zakup czy serwis samochodu, ponieważ miasto też z podatków (w tym moich) dopłaca do funkcjonowania komunikacji zbiorowej.
2015-04-01 16:40
Kolejny,dla którego "koszt samochodu" to LPG. LoL.
2015-04-02 07:04
No a jaki ma być, jak auto pożycza od Tatusia:)
2015-04-01 19:45
2015-04-01 17:20
czas poświęcony na zarabianie na kupno bryki, spłatę kredytów oraz koszt leczenia skutków nadwagi i otyłości.
2015-04-01 12:42
Wiec chce miasto w ktorym jest to mozliwe i wygodne.
Ty mozesz lubic wachac pot spod pach wspolpasazerow. Prosze bardzo. Ale "preferowane" to jest tylko w Twojej glowie.
2015-04-01 17:19
przez władze miasta. Wygodny dojazd samochodem jest możliwy tylko w miastach, w których znaczna część mieszkańców korzysta z mniej przestrzeniożernych sposobów poruszania się po nich dzięki temu, że władze miejskie nie preferują rozwiązań preferujących szybką jazdę samochodem. Ta jazda poza godzinami szczytu rzadko kiedy zresztą bywa szybka w wyniku nadmiaru ludzi o takich poglądach jak twoje.
2015-04-01 12:20
Bzdury pleciesz. Postoj tam chwile i policz ile samochodow przejezdza tamtedy na 1 zmiane swiatel na dole. Teraz policz sobie po 5 metrow na samochod i masz dlugosc zredukowanego korka.
Dzieki tej estakadzie zielone wzdluz Grunwaldzkiej moze byc dluzsze i ruch jest plynniejszy. Doskonale pamietam armgeddon jaki tam byl przed przebudowa.
2015-04-01 12:28
sposobem poruszania się po mieście. Policz koszty budowy i utrzymania estakady oraz generalnie infrastruktury drogowej miasta nastawionego na dogadzanie takim jak ty mieszkańcom uzależnionym (świadomie lub nie) od korzystania z samochodu.
2015-04-01 15:24
Koszty ponoszę kierowcy tankując paliwo i w ten sposób finansują budowę i utrzymanie dróg.
2015-04-01 17:23
budżet USA nie jest w stanie udźwignąć tych kosztów stąd coraz więcej miast amerykańskich stawia na rozwój komunikacji publicznej. Wyjście ze ślepej uliczki prosamochodowego rozwoju będzie jednak tam wiele kosztować. Nie musimy powtarzać błędów, które popełnili.
2015-04-01 17:47
Podaj źródło tej wiedzy. Co prawda opłata paliwowa w benzynie jest niewielka,ale ilość wypalanej benzyny -ogromna.
2015-04-01 19:39
Wiele mostow i estakad w USA sie wali. A rzad nie ma pieniedzy na ich utrzymanie.
2015-04-01 12:39
Czasami korzystam z komunikacji i dojazdy ktore mi zajmuja samochodem godzine dziennie to w komunikacji zajmuja dwie.
Samochod jest szybszy. Bezkonkurencyjnie. Nie musi sie zatrzymywac na przystankach. Nie musze organizowac przesiadek. Nie musze biegac na przystanki.
Nie bede jezdzil komunikacja dlatego ze Ty tak chcesz. W ten sposob bym po prostu zmarnowal 200h rocznie, czyli ponad tydzien zycia. Sorry, ale wole po prostu minac autobus w ktorym sie kisisz :)
2015-04-01 17:05
proszę cię idź w czasie szczytu na to skrzyżowanie i sie przypatrz. Estakada wyelimniowała samochody przecinające Grunwaldzką i jadące na wprost. Wiem bo tam mieszkam i to sam obserwuję. Jedynie w szczycie na ok. 1 godz. zbiera się trochę samochodów na estakadzie. Gdyby jej nie było wszytsko musiałoby sie przepychać przez skrzyżowanie.
2015-04-01 17:24
tracąc na czekanie na zmianę świateł coraz dłużej. Zestaw to z liczbą osób jeżdżących tam samochodami, może coś zrozumiesz.
2015-04-01 22:35
Estakada się nie zmieści.
2015-04-01 11:41
taki tramwaj niczym nie różni się wtedy od autobusu.
2015-04-01 12:00
To mniej niż na Hallera. Strata przejazdu, wg. prognoz PSSTM, wyniesie ok 2-3minut. Resztę tramwaj jedzie na tyłach zbaudowań, przy kampusie PG, więc i tak jest bezkonkurencyjny czasowo w stosunku do samochodów stojacych w korku na Sobieskiego 30-40min.
A jeden tramwaj zabiera 170 pasażerów. Tyle, ile średnio 124 samochody. 124 Samochody zajmują 0,9km. Wyobraź sobie teraz, że z kazdym tramwajem prawie kilometr jezdni pustoszeje. Nadal nie warto?
2015-04-01 13:21
2015-04-02 14:33
2015-04-01 11:55
odpowiednie sterowanie ruchem może wyeliminować sytuacje powodujące opóźnienie jego jazdy przez samochody.
2015-04-02 14:30
A elektrownie polskie b. nieefektywne-prad drogi.
Tramwaje to b. drogi srodek transportu, ich zaleta jest to ze "buduja" miejskosc.
2015-04-01 15:25
taniej jest puścić więcej autobusów
2015-04-01 11:55
od skrzyżowania z Fiszera/Sienkiewicza torowisko byłoby już wydzielone
2015-04-01 15:26
2015-04-01 12:07
Wąskie gardło nie musi być długie, wystarczy, że jest wąskie.
2015-04-01 12:04
Kierowcy nie nauczyli się jeździć na jednej jezdni z tramwajami, Haleera od Opery to masakra i katorga, wąskie gardło, których nie powinno sie nigdzie powielać. O kolizje bardzo łatwo!
2015-04-01 12:09
jeśli sposób budowania dróg uzależniać od umiejętności naszych miszczów kierownicy, to powinno się w ogóle zakazać posiadania samochodów i zlikwidować wszystkie drogi. Bo miszczowie są śmiertelnie niebezpieczni.
2015-04-01 10:40
Współczuję ludziom tam mieszkającym, te budynki będą pękać na potęgę. No i ten hałas.
2015-04-01 10:56
miasto powinno się skupić na tworzeniu atrakcyjnych alternatyw dla samochodów.
2015-04-01 14:58
Tramwaj w drodze stoi w korku = nie jest alternatywą dla samochodu. Ja jestem za wariantem by zostawić drogę jednopasmową ale dorzucić tramwaj osobo. Tak by ludzie stojący w korku, który tam zazwyczaj may popatrzyli z zazdrością na mknący tramwaj i rozważyli przesiadkę. Natomiast blokada tramwaju przed krzyżówka, jak na planie nie jest rozwiązaniem, bo zakorkuje torowisko. A powoływanie się na przykład Wrocławia nie jest dobrym pomysłem, bo jak dla mnie to jest anty-przykład. Co zresztą pokazują statystyki choćby średniej prędkości w mieście.
2015-04-02 11:33
co oznacza, ze jesli czestotliwosc kursowania tramwajow bedzie wystarczajaco duza beda tam stac 2 tramwaje i kilka samochodow.
W tramwaju liczby, ze bedzie tylko 40 osob, to znaczy 80 osob. W tych pozostalych 30 samochodach bedzie ok 50 osob. Mowia o godzinach szczytu. Poza tym tak naprawde odcinek, gdzie tramwaje szly by w swietle drogi (albo droga po torowisku, jak kto woli) wynosilby moze i mniej. Na wysokosci Jantaru jest wiecej miejsca, wiec mozna juz znowu rozdzielic.
Moim zdaniem jest to lepsze niz zbudowanie kolejnej autostrady.
2015-04-02 11:36
Odcinek, na ktorym tramwaj i samochody musialy jechac razem to 86m:
https : // www . google . co . uk/maps/dir/54.3743838,18.6127946/54.3750662,18.6134188/@54.3747184,18.6133919,18z/data=!4m2!4m1!3e2
2015-04-02 14:09
2015-04-01 22:01
2015-04-01 12:04
Piszecie farmazony o "uspokajaniu ruchu". Trójmiasto jest dużą aglomeracją, ruch nie jest wyłącznie lokalny, gros osób poruszających się samochodami przemieszcza się przez miasto na znacznych odległościach. Tramwaj tu niczego nie załatwia, jak jedziesz np. ze Straszyna do Sopotu to co Ci po istnieniu tramwaju???
2015-04-02 11:29
Ty musisz jechac ze Straszyna (to chyba nie jest juz administracyjnie miasto Gdansk, czy moze sie myle?) do Sopotu (to na pewno nie jest Gdansk).
Jesli Straszyn i Sopot maja tak wiele strategicznych interesow, niech sobie wybuduja tunel. Za wlasne pieniadze.
jesli czesto musisz w interesach jezdzic do Sopotu, to moze warto tam zamieszkac?
Co mieszkanca miasta ma interesowac, ze ludzie z okolicznych miejscowosci musza dojechac do innego miasta? To moze wyburzmy Dluga, bo tam przeciez zmiescilaby sie autostrada, ale ludzie z Pruszcza chca szybciej dojechac do Oksywia...
2015-04-01 12:10
i będzie konsekwentnie budowało miasto dla ludzi a nie wyłącznie lub głównie dla pojazdów. Nie ma potrzeby budowania dodatkowych dojazdów do dolnego tarasu, ponieważ już one są. Warto skądinąd policzyć, ilu takich codziennie dojeżdżających ze Straszyna kieruje się do Sopotu- mam wrażenie, że znikomy procent ogółu poruszających się po Trójmieście. Żadne miasto nie wytrzyma polityki poprawiania warunków przejazdu tranzytowego w okolicach centrum dla najbardziej przestrzeniożernych pojazdów jakimi są samochody. Myśl perspektywicznie, a nie prosamochodowo - to ci wiele wyjaśni.
Ponadto zwiększenie szybkości projektowej korytarzy ruchu drogowego nie zwiększa przepustowości w godzinach porannych dojazdów - uspokojenie ruchu owszem.
2015-04-01 21:44
2015-04-02 11:26
Mowa o tym, aby stworzyc alternatywy wygodne tak dla przejezdnych, jak mieszkancow.
Z postawieniem mieszkancow w centrum. To oni ostatnie placa za te drogi.
2015-04-02 09:21
2015-04-01 12:16
Panie Jędrku . A był Pan na spotkaniu ZTM? Pewnie nie. W planach do 2023 roku jest wybudowanie lini tramwajowaj , od Starogardu Gd przez Straszyn , PruszczGd , Orunie z pętlą na Morenie koło Netto. Ma Pan internet a takie bzdety Pan wypisuje , że szok!
2015-04-01 12:18
Jako mieszkaniec Skórcza wyrażam oburzenie!
2015-04-02 07:55
to jest ta alternatywa? Tramwaj tylko wydzielony. Wydzielenie nie musi byc szerokie, z pasem zieleni itp.
2015-04-01 10:46
Sczerze Pani współczuje?
2015-04-01 11:41
Wizualizacje Fragu, są bardzo ładne i gdyby tak wyglądało jak pokazali w rzeczywistości byłbym pierwszym zwolennikiem tej koncepcji.
Problem w tym, że w obecnym momencie ta droga jest już zakorkowana i dostawienie tramwaju tą sytuacje jeszcze pogorszy. Jak do tego się dołoży, że droga będzie nowa i będzie omijała dziś zakorkowane rondo przy GNPT to tych samochodów na pewno będzie więcej. Skoro więcej aut to jazda tramwajem będzie mocno utrudniona, bo będą kierowcy nie chętnie wpuszczali tramwaj na drogę, więc będzie on albo czekał, albo będzie wymuszał.
Pomysł jest bardzo fajny, ale nie na tą drogę. W takim wypadku należałoby auta przerzucić w inne miejsce w taki sposób aby odciąć im możliwość korzystania z tej drogi.
2015-04-01 11:57
z górnego tarasu Gdańska już teraz można dojechać samochodem do Wrzeszcza na wiele różnych sposobów. Śmieszą mnie te jeremiady jak to kierowcy będą się frustrować z powodu zbyt wąskiej jezdni: sami sobie gotują ten los. Przypuszczam, że wielu z nich ma kłopoty z kojarzeniem, że jak jezdnia będzie szersza, to pojawią się większe kłopoty z parkowaniem samochodów na dolnym tarasie: już teraz jest ich tam dużo za dużo (por. obłożenie uliczek wokół Politechniki).
2015-04-02 14:08
Nie ma zadnego porzadnego wielopoziomowego parkingu.
Ten teren prosi sie o wykonanie NPolitechnicznej i kompleksowa rewitalizacje z uwzglednieniem parkingow z wjazdem od NP.
2015-04-01 11:55
i po to właśnie trzeba walczyć, aby nam miasta nei zapchali korkami i spalinami jak zrobili to mieszkańcom Słowackiego
2015-04-01 12:35
Masz rację, ale tylko w wypadku tramwaju nie jadący w drodze.
2015-04-01 19:43
dłużej może stać przez idiotów stających na przejazdach, niż przez samochody przed nim.
2015-04-02 12:02
widzę, że niedługo będziemy się cieszyć pozycją najmniej zakorkowanego miasta
2015-04-02 13:41
Mistrz dwuznaczności :)
2015-04-02 13:27
Takimi sposobami trzeba przekonywać, mam nadzieję że w końcu planowaniem miasta zajmą się urbaniści a nie specjaliści od przepustowości.
2015-04-01 10:55
Nie ma informacji w tekście.
2015-04-01 11:53
to właśnie obrazuje patologię planistyczna w naszym mieście, że z jednej strony chce się budować trasę przelotową, a nie myśli zupełnie, do czego, jak i po co ją podłączyć.
A po remoncie linii kolejowej do Warszawy, przebicie szerszego tunelu nie wchodzi w grę przez kolejne długie lata.
2015-04-01 12:49
2015-04-01 19:36
2015-04-01 22:31
A czy tam cokolwiek było robione jak dawno?
2015-04-01 23:44
to ta po której Pendolino będzie w grudni 200 na 80% zasuwać
2015-04-02 10:05
No tak,ale we Wrzeszczu też były roboty? Mi się wydawało, że dopiero od Głównego.
2015-04-02 12:31
2015-04-01 11:44
Przebudowa Miszewskiego w tym samym klimacie co projekt FRAG Do Studzienki wydaje się być logicznym, ale gdzie się "przesunie" stamtąd ruch samochodowy (Słowackiego, Mickiewicza, Hallera) ? Czyżby miał być to argument na tak dla kosztochłonnych i niepotrzebnych koncepcji typu "Droga czerwona" ?
2015-04-01 12:18
przwymiarowanych korytarzy ruchu pojazdów. Są przykłady z Polski, dużo więcej z miast szeroko rozumianego zachodu (Europy, Kanady i USA) , są także z miast Korei Południowej.
2015-04-01 14:53
a co to znaczy - zanikanie - czy te samochody przestały nagle jeździć czy może jeżdżą innymi trasami ?
samochód, który przestanie jeździć Miszewskiego czy Do Studzienki musi się znaleźć albo na Słowackiego, albo Dmowskiego / Jaśkówce albo Hallera / Grunwaldzkiej co powoduje określone skutki - nieprawdaż ?
2015-04-01 17:55
2015-04-01 21:59
I co z tego?
Czy aksamitnie wracamy do komunizmu?
2015-04-02 09:28
Przeznaczenie Times Square w Nowym Jorku na obszar przyjazny dla pieszych i rowerzystów nie jest przejawem powrotu do komunizmu, tylko wynikiem analizy potrzeb ludzi i dobrej refleksji strategicznej nad sposobem zapewnienia poprawy jakości życia miejskiego i obniżenia kosztów jego funkcjonowania.
2015-04-01 22:30
że wcale nie musi
2015-04-01 15:26
Może byś (...) przeczytał artykuł - przecież wyraźnie jest napisane, że jak jest mniej dróg to ludzie przesiadają się na komunikację i nie ma korków
2015-04-01 21:52
skoro próbujesz mnie obrazić (a gwarantuję, że nie jesteś w stanie tego zrobić) to znaczy, że moje pytania nie są bez sensu;
2015-04-01 15:44
A jak nie ma w ogóle dróg, to ludzie nie jeżdżą, jak nie ma domów, to nie mieszkają albo kopią sobie ziemianki lub budują szałasy.
2015-04-01 17:26
jestem świetnym przykładem człowieka odpornego na argumenty
2015-04-01 11:36
Powstanie tunel dla tramwaju.
Tez są plany by zlikwidować most kolejowy bo bedzie metro.
2015-04-01 10:52
ekranów akustycznych, smrodu, hałasu i spalin samochodów stojących w korkach.
To przecież ulubione narzędzia do osiągania wrażenia "wielkomiejskości" przez planistów z Gdańska.
2015-04-02 12:15
Widziałeś/aś kiedyś na oczy autostradę?
2015-04-01 22:28
to czuje, że to miasto żyje
2015-04-01 12:21
I przystanki autobusów możliwie ciasne. żeby się nikt nie wygłupiał i grzecznie korzystał z samochodu.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
W którym mieście swoją siedzibę ma Mercedes-Benz?
Filmy