mHEV, HEV i PHEV - co oznaczają te hybrydowe skróty?

21 kwietnia 2020 (artykuł sprzed 4 lat)

Opinie (45)

Współczesną motoryzację można podzielić na trzy hybrydowe filary.

W ofertach dealerów samochodowych pojawia się coraz więcej modeli z napędami hybrydowymi. Nie są to już wyłącznie klasyczne, pełne hybrydy. Rodzajów tego alternatywnego napędu jest więcej, a sami producenci często korzystają ze skróconych nazw. Wyjaśniamy, co owe skróty oznaczają.

Który napęd hybrydowy jest najlepszy?

miękka hybryda pełna hybryda hybryda plug-in żadna, nie przepadam za hybrydami

Kilkanaście lat temu, gdy hybrydy w naszym kraju nie były jeszcze popularne, ten niekonwencjonalny napęd kojarzył nam się z jednym modelem... Toyotą Prius. Obecne wygląda to zupełnie inaczej.

Hybrydowy rynek na przestrzeni ostatnich lat mocno ewoluował, pojawiły się nowe rozwiązania i bardziej zaawansowane technologie, a producenci oferują po kilka modeli wyposażonych w układy hybrydowe.

Dziś można przyjąć, że hybrydowa motoryzacja dzieli się na trzy główne filary.

Miękka hybryda (mHEV)

Łagodny układ hybrydowy (Mild Hybrid Electric Vehicle) to aktualnie bardzo często stosowane rozwiązanie w nowych modelach aut. Powód jest prosty: w związku z coraz to bardziej restrykcyjnymi obostrzeniami producenci aut zmuszeni są minimalizować emisję spalin w swoich modelach. Dlatego wymyślono stosunkowo prosty i niedrogi układ miękkiej hybrydy, dzięki któremu mogą obniżyć zużycie paliwa i emisji dwutlenku węgla na poziomie 10-15 proc.

- Miękka hybryda to wsparcie silnika spalinowego przez elektryczny w sytuacjach największego poboru paliwa. Instalacja elektryczna 48 V, która połączona jest z akumulatorem litowo-jonowym, ma za zadanie podnieść moc silnika, zwiększyć jego wydajność, zmniejszyć apetyt na paliwo i - co najistotniejsze - obniżyć emisję spalin. W tym układzie tradycyjny rozrusznik i alternator zostały zastąpione specjalnym modułem, który odpowiada za te wszystkie operacje. Energia odzyskiwana podczas hamowania jest magazynowana we wspomnianej baterii i wykorzystywana do wsparcia silnika oraz systemów elektronicznych - tłumaczy Michał Osowski, doradca ds. sprzedaży w salonie Volvo Drywa.

Pełna hybryda (HEV)

HEV (Hybrid Electric Vehicle) to pełny napęd hybrydowy. Zadebiutował w 1997 roku we wspomnianej wcześniej Toyocie Prius. Trzy lata po światowym debiucie pierwsza hybryda zawitała także do Europy. Od tamtego wydarzenia minęły dwie dekady, a protoplasta dziś korzysta z czwartej generacji tego napędu. Zresztą Toyota to synonim hybrydy. Dziś większość producentów ma w swojej ofercie chociażby jeden model z napędem HEV.

- Układ klasycznej hybrydy składa się z dwóch połączonych ze sobą źródeł napędu - silnika benzynowego i elektrycznego, a także z pojemnego akumulatora magazynującego energię. Współdziałanie tych trzech elementów sprawia, że hybryda odznacza się dużą oszczędnością paliwa. Kluczem współpracy jest zoptymalizowany przepływ energii między nimi. Silnik elektryczny odzyskuje energię z hamowania, natomiast podczas jazdy ze stałą prędkością przekazuje jej nadwyżki do akumulatora, aby powtórnie ją wykorzystać, np. podczas jazdy w korku. W ten sposób w ogóle nie trzeba ładować akumulatora hybrydowego, a zużycie paliwa jest ograniczone do minimum - wyjaśnia Jarosław Omelańczuk, kierownik działu sprzedaży w Toyota Walder.

Czytaj także: Napęd hybrydowy - z czym to się je?

Hybryda typu Plug-in (PHEV)

Plug-in to hybryda, którą można ładować z gniazdka.

Trzecim typem napędu hybrydowego jest PHEV, czyli Plug-in Hybrid Electric Vehicle. To hybryda ładowana z gniazdka sieciowego.

- Plug-in to rozwinięcie klasycznego układu hybrydowego, w którym zastosowano baterię trakcyjną o zwiększonej pojemności (często od 9 do nawet 13 kWh). Dzięki czemu istnieje możliwość ładowania jej z gniazd elektrycznych 230 V i ogólnodostępnych ładowarek miejskich. Przykładowo, pełne ładowanie akumulatora w Toyocie Prius Plug-in z gniazda domowego zajmuje około trzech godzin. Zasięg samochodu po naładowaniu baterii wyłącznie na silniku elektrycznym wynosi około 50 km. Po wyczerpaniu baterii w trybie czysto elektrycznym samochód samoczynnie przechodzi w standardowy tryb hybrydowy z wykorzystaniem silnika spalinowego - dodaje Rafał Zaborowski, doradca ds. sprzedaży w Toyota Carter Gdańsk.

Miejsca

Carter Gdańsk, al. Grunwaldzka 260
5.9 Salony samochodowe 4 miejsce
Toyota Walder Chwaszczyno Chwaszczyno, Oliwska 58
Volvo Drywa Gdańsk, Uczniowska 40

Opinie (45)

Sortowanie
- Od najnowszych
- Od najstarszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-22 17:01

Jak dla mnie najlepsza opcja to HEV, czyli pełne hybrydy. W swoim rav4 mam taki naped i to się sprawdza. Duży 2.5l silnik do tego 222 KM a spalanie bardzo małe jak na suva z tymi osiągami

daniel
4 lata
- 2 2
Twoja opinia

Zmień treść

Jak dla mnie najlepsza opcja to HEV, czyli pełne hybrydy. W swoim rav4 mam taki naped i to się sprawdza. Duży 2.5l silnik do tego 222 KM a spalanie bardzo małe jak na suva z tymi osiągami
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-21 17:52

Te skróty oznaczają tylko jedno (6)

ściemę medialno-sprzedażową w przypadku aut na prąd. Chcą wcisnąć drogi i niepraktyczny bubel za wszelką cenę ale ludzie jeszcze mają własny rozum na szczęście.

Rolley
4 lata
- 14 5
Twoja opinia

Zmień treść

ściemę medialno-sprzedażową w przypadku aut na prąd. Chcą wcisnąć drogi i niepraktyczny bubel za wszelką cenę ale ludzie jeszcze mają własny rozum na szczęście.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-04-21 18:29
  
  Odgrzewają stare moto-kotlety (2)
  
  Andrzej Zieliński w książce "Samochody osobowe. Dzieje rozwoju" pisze, że jednym z pionierów elektrycznych samochodów był Thomas Devenport, Amerykanin szkockiego pochodzenia. Już w 1834 roku zbudował powóz, który czerpał energię z baterii galwanicznej Volty.
  
  4 lata
  - 5 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Andrzej Zieliński w książce "Samochody osobowe. Dzieje rozwoju" pisze, że jednym z pionierów elektrycznych samochodów był Thomas Devenport, Amerykanin szkockiego pochodzenia. Już w 1834 roku zbudował powóz, który czerpał energię z baterii galwanicznej Volty.
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2020-04-22 16:51
    
    A
    
    jak ładowali baterię?
    
    4 lata
    
    0 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    jak ładowali baterię?
    Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2020-04-22 10:45
    
    no ale hybryda odzyskuje energię.... a to co podajesz to typowy elektryk...
    
    qv
    4 lata
    
    0 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    no ale hybryda odzyskuje energię.... a to co podajesz to typowy elektryk...
    Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-04-21 18:32
  
  Jak te auta będą (2)
  
  się ładować w 5 minut i normalnie kosztować to wtedy dopiero możemy o nich porozmawiać.
  
  4 lata
  - 12 2
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  się ładować w 5 minut i normalnie kosztować to wtedy dopiero możemy o nich porozmawiać.
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2020-04-22 15:09
    
    Dokładnie jak na razie elektryki są bez sensu. Dlatego ja wolałem na hybrydową corollę 2.0 postawić. Nie ładuje się się jej z gniazzdka tylko sama odzyskuje moc. A dzięki układowi hybrydowemu mam 184 KM i spalanie poniżej 5l na setkę. Jak dla mnie bardzo dobre połącznie
    
    Mikołaj
    4 lata
    
    3 1
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Dokładnie jak na razie elektryki są bez sensu. Dlatego ja wolałem na hybrydową corollę 2.0 postawić. Nie ładuje się się jej z gniazzdka tylko sama odzyskuje moc. A dzięki układowi hybrydowemu mam 184 KM i spalanie poniżej 5l na setkę. Jak dla mnie bardzo dobre połącznie
    Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2020-04-21 19:01
    
    I zasięg ~ 500 km.
    
    Było Sobie_Szewo
    4 lata
    
    5 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    I zasięg ~ 500 km.
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-21 18:02

Ale Obostrzenia dotycza koronawirusa. W sprawie silników mamy Ograniczenia. (4)

kiedy się tego nauczycie

4 lata
- 2 3
Twoja opinia

Zmień treść

kiedy się tego nauczycie
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-04-21 18:05
  
  (3)
  
  O czym ty piszesz?
  
  4 lata
  - 0 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  O czym ty piszesz?
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2020-04-21 18:19
    
    o artykule, a Ty ? (2)
    
    4 lata
    
    3 1
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Regulamin dodawania opinii
    - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
      
      2020-04-21 19:59
      
      (1)
      
      No i co ci nie pasuje?
      
      4 lata
      
      0 2
      
      Twoja opinia
      
      Zmień treść
      
      No i co ci nie pasuje?
      Regulamin dodawania opinii
      - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
        
        2020-04-21 20:35
        
        w jakim sensie ?
        
        4 lata
        
        1 0
        
        Twoja opinia
        
        Zmień treść
        
        Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-21 18:57

Kłopoty oznaczają!

i koszty!

4 lata
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

i koszty!
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-04-21 18:27

Biznes motoryzacyjny, to nie filantropia - to biznes, na którym właściciele/akcjonariusze koncernów mają

zarabiać pieniądze. Wymyśla się więc najróżniejsze cuda-wianki, które de facto nic, poza nabijaniem kabzy, nie wnoszą do naszego życia. Ekologia, to wyświechtane pojęcie, marketingowy chwyt, na który gros ludzi daje się złapać. Baterie w autach elektrycznych zawierają więcej szkodliwych elementów, niż wydalane z aut spaliny (i na odwrót, ktoś mógłby napisać). Trochę, jak z masłem i margaryną, które jest bardziej szkodliwe dla zdrowia.

4 lata
- 8 1
Twoja opinia

Zmień treść

zarabiać pieniądze. Wymyśla się więc najróżniejsze cuda-wianki, które de facto nic, poza nabijaniem kabzy, nie wnoszą do naszego życia. Ekologia, to wyświechtane pojęcie, marketingowy chwyt, na który gros ludzi daje się złapać. Baterie w autach elektrycznych zawierają więcej szkodliwych elementów, niż wydalane z aut spaliny (i na odwrót, ktoś mógłby napisać). Trochę, jak z masłem i margaryną, które jest bardziej szkodliwe dla zdrowia.
Regulamin dodawania opinii