Umarł Jaguar, niech żyje Jaguar!

Marcin Tymiński

5 maja 2008 (artykuł sprzed 16 lat)

Opinie (28)

aktualizacja: godz. 08:45 (5 maja 2008)

Nowy Jaguar XF - radykalnie odmienia wizerunek tradycyjnej, brytyjskiej marki.

Wydawało się, że to już zmierzch Imperium, gdy kolejne brytyjskie marki trafiały pod obce skrzydła: Mini do BMW, a Jaguar po przygodzie z Fordem, właścicieli znalazł aż w dawnej kolonii. Ale pod skrzydłami Hindusów zadebiutował nowy jaguar XF. Jaguar, jakiego do tej pory nie było.

Ocean luksusu w środku XFa. Wykonanie, jakość materiałów na najwyższym poziomie.

Zamiast tradycyjnego drążka, wysuwane pokrętło dźwigni zmiany biegów.

Dwie rury wydechowe podkreślają olbrzymią moc drzemiącą w Jaguarze. Jednak wolniej oznacza w tym wypadku o wiele przyjemniej.

XF to tradycyjny sedan, jednak zgodnie z obowiązujacymi trendami, jego sylwetka przypomina coupe.

Powiedzmy wprost: kto tęskni za dawnym brytyjskim samochodowym duchem, niech od razu decyduje się na model XJ. To ostatnia ostoja tego, co do tej pory z Jaguarem było kojarzone. Bo nowy XF przynosi radykalne zmiany. Chłodni i opanowani lordowie nie znajdą już w nim ciepłego stylu retro. XF to produkt na wskroś nowoczesny i naszpikowany zaawansowaną techniką. Żadnego "oldskulu" - to elegancja w stylu techno.

O rezygnacji z nawet najmniejszych znamion luksusu nie ma oczywiście mowy. Zero plastików, czy podróbek drewna. Za to eleganckie skóry obszyte równiuteńkim ściegiem. Chrom i szlachetne gatunki drzewa. Podświetlane na niebiesko dwa centralne zegary i delikatne pokrętło na skrzyni biegów. Dla melomanów zamontowano 440 watowy Bower & Wilkins z portem USB i tunerem TV.

Po naciśnięciu przycisku start, jaguar budzi się do życia. Bezszelestnie otwierają się wloty powietrza, a pokrętło zmiany biegów równie cicho się z tunelu środkowego. Minimalny i oczywiście delikatny ruch ręką na pozycję D i już można ruszać.

Praktycznie nie słychać, że pod maską pracuje mechanicznie doładowana widlasta "ósemka", 4,2 litry pojemności i 416 KM. Sześciobiegowa skrzynia, niezauważalnie zmienia biegi. Auto błyskawicznie i harmonijnie rozwija moc. Nawet przy slalomie między pachołkami z prędkością blisko 200 kilometrów na godzinę nie daje wyprowadzić się z równowagi.

Kilka zaawansowanych systemów kontroli trakcji, stabilności, przyczepności kół i hamowania dba o to, by kierowca nigdy nie stracił poczucia panowania nad pojazdem. Na trasie jaguar sam daje do zrozumienia, że "może jednak wolniej i dostojniej, jak przystało na angielskiego lorda?" Tym bardziej, że zwłaszcza pasażerowie tylnej kanapy odczuwają nieco nierówności naszych traktów.

Wolniej i dostojniej, tak by inni mogli popodziwiać najnowszego "kota" z zewnątrz i podyskutować, ile jeszcze nowe nadwozie ma wspólnego z klasyką? Czego mamy więc więcej w XFie, futuryzmu czy klasyki?

Nowością w XF-ie jest zwłaszcza ostre przetłoczenie pokrywy silnika. Z przodu uwagę zwraca wielki, chromowany grill. Patrząc z boku, sylwetka auta przypomina coupé.

Ciekawostką w nowym XF-ie jest system dbający o pieszych w razie ewentualnej kolizji. Pod maską silnika zamontowano dwie poduszki powietrze. W momencie zderzenia, odpalają się, a pokrywa silnika unosi się w stronę potrąconego, by siła uderzenia nie wyrzuciła go ponad pojazd.

Właściciel Jaguara, czyli indyjski koncern TATA, wiąże z tym modelem bardzo ambitne plany sprzedażowe, związane głównie z ekspansją na rynki azjatyckie. W Polsce za nowego XF musimy zapłacić od 220 do 370 tys. zł. W zamian za to otrzymujemy całkowicie nowoczesnego lorda, bez sentymentów oznajmiającego nam, że nadeszła nowa era motoryzacyjnej arystokracji. Era, w której przywiązanie do tradycji i pielęgnacja owego "ducha" schodzi na dalszy plan, a liczy się zimna, precyzyjna, na wskroś nowoczesna, wyrafinowana technika, oraz dążenie do maksymalnego luksusu. Czy jednak w dzisiejszych czasach kogoś to jeszcze dziwi?

Historia Jaguara
W 1922 roku w Blackpool, Billy Lyons i William Walmsley założyli firmę Swallow Sidecar Company, która początkowo produkowała przyczepki do motocykli. Pierwszy samochód - Austin Seven Swallow - powstał dopiero pięć lat później.

Pierwsze modele, oznaczone dwiema literami SS do produkcji weszły w roku 1931. Cztery lata później pojawiły się pierwsze pojazdy sygnowane już logiem Jaguara. Z oznaczeń SS na samochodach zrezygnowano po wojnie, by pojazdy nie kojarzyły się z nazizmem i zamieniono je na XK. Kolejno pojawiły się nowe modele, będący do dziś ikoną motoryzacji E-Type czy XJ.

Zdaniem niektórych era "prawdziwych" Jaguarów zakończyła się w 1989 wraz z przejęciem firmy przez Forda. Ten z kolei sprzedał ją - o zgrozo, przedsiębiorcom z dawnej kolonii brytyjskiej. Dziś właścicielem Jaguara jest hinduski koncern TATA.

Marcin Tymińskim.tyminski@trojmiasto.pl

Opinie (28) 3 zablokowane

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2008-05-08 23:14

CÓŻ... ZAZDROŚĆ STRASZNA RZECZ...

marcim
16 lat
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

CÓŻ... ZAZDROŚĆ STRASZNA RZECZ...
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2009-02-17 15:32

Ostatnio widziałem to cos na ulicy i mocno się zdziwiłem, że ma na sobie znaczek jaguara. Teraz widzę jednak, że to niestety nie pomyłka. Taka tandetna zabawka. S-type oraz x-type to zupełnie inna bajka, od razy widac ze jaguar zarówno od zewnątrz jak i wenątrz.

guru
15 lat
- 0 3
Twoja opinia

Zmień treść

Ostatnio widziałem to cos na ulicy i mocno się zdziwiłem, że ma na sobie znaczek jaguara. Teraz widzę jednak, że to niestety nie pomyłka. Taka tandetna zabawka. S-type oraz x-type to zupełnie inna bajka, od razy widac ze jaguar zarówno od zewnątrz jak i wenątrz.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-04-18 21:02

Wkoncu Jaguar

Znawcy tematu widze a nikt starym I nowym nie jezdzil. Stary jak tapczan.Pracuje w Jaguarze w Elsmere Port I To dalej Brityjczyk jak zawsze. Wlasciciel sie zmienil I nic poza tym, zaden pracownic nie odszedl nic sie nie zmienilo poza jakosciom warynkami jezdnymi I osiagami. Brytyjczycy kochajom XF I nowe jagi hjak nigdy dotad chyba ze ci powyrzej 70, bo to oni tysko stare modele kupowali. Nowy jest dopracowany jak nigdy dotad I jest pelen szczegolow ktorych wy niemozecie zobaczyc bo nie dla psa kielbasa. Perwszy Jag ktorym kazdy moze driftowac ma Brytyjskich polnych rownych drogah a nie ponton dla dziadkow ktory sie wleche 40mph 6pasmowom autostradom.

10 lat
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Znawcy tematu widze a nikt starym I nowym nie jezdzil. Stary jak tapczan.Pracuje w Jaguarze w Elsmere Port I To dalej Brityjczyk jak zawsze. Wlasciciel sie zmienil I nic poza tym, zaden pracownic nie odszedl nic sie nie zmienilo poza jakosciom warynkami jezdnymi I osiagami. Brytyjczycy kochajom XF I nowe jagi hjak nigdy dotad chyba ze ci powyrzej 70, bo to oni tysko stare modele kupowali. Nowy jest dopracowany jak nigdy dotad I jest pelen szczegolow ktorych wy niemozecie zobaczyc bo nie dla psa kielbasa. Perwszy Jag ktorym kazdy moze driftowac ma Brytyjskich polnych rownych drogah a nie ponton dla dziadkow ktory sie wleche 40mph 6pasmowom autostradom.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-04-26 18:33

I tani

U nas w Uk kosztuje tylko £32,000 £.0 diesel sport. Tyle co BMW3. Pierwszy Jag dla kazdego

10 lat
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

U nas w Uk kosztuje tylko £32,000 £.0 diesel sport. Tyle co BMW3. Pierwszy Jag dla kazdego
Regulamin dodawania opinii