Ministerstwo Infrastruktury uzyskało wstępną opinię Głównego Urzędu Statystycznego, a pakiet wymaganych dokumentów został przetłumaczony na język angielski i przekazany do Eurostatu - to ostatnie formalności przed ogłoszeniem przetargu na budowę Obwodnicy Metropolitalnej Trójmiasta w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.
2019-09-08 07:39
To najważniejszy priorytet obecnie. Korki gigantyczne , firm powstaje w tym kierunku coraz więcej , a połączeń prawie wcale
2019-09-08 08:16
Taniej, szybciej,...
2019-09-08 09:18
Chyba wybory ida
2019-09-08 09:20
Skad rzad wezmie na to kase? Zus w gore? Podwyzka vatu na kolejne grupy produktow?
2019-09-08 09:46
Dobrze ze zostawiliscie miejsce na trzeci pas. Myślę że już po 5 latach ta obwodnica też już będzie przeciążona i będziemy się zastanawiać nad rozbudową tegoż trzeciego pasa.
2019-09-08 10:06
Piszecie tylko o Gdańsku i o jej wpływie na obwodnicę. Ta droga nie jest ani dla Gdańska, ani alternatywą dla obwodnicy tylko dla regionu. Rozładuje Chwaszczyno, Żukowo. Ale wg was oczywiście tym mieszkańcom nic się nie należy bo to nie gdańszczanie. Tylko że Gdańsk to nie pępek swiata to jasnej ciasnej!
2019-09-08 10:20
Nie odwrotnie.
2019-09-08 11:06
Będzie lepiej wyłącznie wtedy, gdy cały ruch ciężarówek przekierują z obwodnicy na metropolitalną. Czyli na obwodnicy będzie zakaz ruchu ciężarówek.
2019-09-08 11:40
Co to zmieni?
2019-09-08 12:50
2019-09-08 13:29
2019-09-08 15:24
Opinia wyróżniona
Obecna obwodnica już de facto nią nie jest. Ruch tranzytowy jest obecnie w mniejszości, większość pojazdów się przemieszcza w obrębie tej samej metropolii, a po obu stronach drogi już jest miasto. To jest normalne zresztą - miasto się rozrosło, 40 lat to szmat czasu, trudno, żeby planiści w owych czasach spodziewali się, że miasto się rozleje tak bardzo. Dlatego jedyną opcją jest budowa nowej drogi o charakterze tranzytowym a istniejącą obwodnicę potraktować jak normalną drogę miejską, wprowadzić ograniczenie do 80 km, zamontować pomiar odcinkowy i problem z głowy.
2019-09-08 20:33
2019-09-08 21:18
Droga, gdzie natężenie ruchu jest tak wysokie, że nie ma możliwości, aby się bezpiecznie poruszać z prędkością normatywną dla dróg ekspresowych, już nią nie jest.
To proste, głąbie. Bezpiecznym odstępem, który zapewnia, że w przypadku nagłego hamowania pojazdu poprzedzającego jesteśmy w stanie się zatrzymać bez kolizji jest połowa aktualnej prędkości wyrażona w metrach. Dla mniej rozgarniętych - jak jedziemy 120 km/h, to powinniśmy jechać 60 metrów za pojazdem z przodu. Jak pojedziesz z odstępem 20 m. u Niemca na autostradzie to dostaniesz mandat. Mamy dwa pasy na obwodnicy, a nie 4 i tyle pojazdów, że nie ma możliwości, żeby zachować bezpieczny odstęp przy dozwolonej 120 km/h, więc albo dodajemy dodatkowe pasy ruchu, albo obniżamy dozwoloną prędkość. U Niemca to działa - w strefach, gdzie natężenie ruchu jest większe, dozwolona prędkość jest mniejsza z automatu, dodatkowo ograniczenie może być uruchomione na wyznaczonych odcinkach i pas awaryjny może być uruchomiony czasowo. Na naszej obwodnicy, takiej infrastruktury niestety nie ma...
2019-09-08 20:34
Problemem istniejącej obwodnicy nie jest niedostosowanie do prędkości 100 czy 120 km/h lecz zbyt duże natężenie ruchu. Jaki miałby być cel kolejnych ograniczeń?
2019-09-09 03:08
Na polskich drogach panuje brawura i chamstwo, brak kultury. Środkiem wychowawczym i edukacyjnym jedynym jest eliminacja zagrożeń przez surowe kary i ograniczenia.
2019-09-25 14:50
2019-09-08 23:01
Reszta to tylko kwestia priorytetów.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Okrągły znak z czerwoną obwódką i białym tłem oznacza:
Filmy