Tzw. sztuczne pasy ruchu mają rozładować popołudniowe korki na Armii Krajowej
przed skrzyżowaniem z Łostowicką i al. Havla. Pomysł gdańskich drogowców jest niemal bezkosztowy i stanowi dobrą alternatywę dla drogiej budowy estakady na istniejących już nasypach. Wątpliwości mają tylko opiniujący go policjanci.
2022-06-28 07:56
lub wprowadzić buspas
i skończą się korki
rozwiązanie wielokrotnie sprawdzone w innych częściach miasta
2022-06-28 13:01
2022-06-28 19:01
Jaki buspass? A jaki tam autobus jeździ?
2022-06-28 08:01
qnie pod góre... tylko budowa estakad. Przeciez to takie proste a kasa na to z różnych manifestacji i pochodów
2022-06-28 08:02
jest przy Zieleniaku gdzie prawy pas przechodzi w buspas.
2022-06-28 08:03
gdyby chodziło im o bezpieczenstwo to by nie chowali sie po krzakach z radarem tylko byli tam, gdzie serio ludzie jezdzą jak barany. czy ktos np. zainteresuje sie skrzyzowaniem grunwaldzka/pomorska i powstrzyma rajd wpychających się z lewego pasa?
2022-06-28 08:04
i my tez w stosunku do policji
2022-06-28 09:32
2022-06-28 08:05
Dulkiewicz zrób coś dla miasta i estakadę! Czekamy na nią tyle lat, wystarczy tego!
2022-06-28 08:08
widocznienikt z urzedu tam nie mieszka, w Gdyni to na witomino zrobia nawet obwodnice...bo mieszka ktos wazny niz inni
2022-06-28 08:10
Obserwuje się, że wzrastająca przepustowość dróg nie zawsze prowadzi do wzrostu płynności ruchu, a może prowadzić do znacznego spowolnienia. Zjawisko występuje, gdy podróżujący rezygnują z transportu publicznego na rzecz prywatnego, co może skutkować pogorszeniem częstotliwości kursowania transportu publicznego. W efekcie stymuluje to dalsze decyzje o rezygnacji z transportu zbiorowego aż do osiągnięcia nowego stanu równowagi, w którym tempo podróży jest gorsze od wyjściowego.
Podobnym zjawiskiem jest paradoks Braessa, opisujący negatywne skutki budowy nowych dróg w postaci pogorszenia czasu podróży
2022-06-28 08:22
Zawsze urzeka mnie to cytowanie jawnie ideologicznych prac jakby to prawo powszechnego ciążenia było.
2022-06-28 10:25
Autorzy to matematyk i ekonomista, którzy byli wnikliwymi obserwatorami. Ich prace nie są "jawnie ideologiczne" bo zostały opublikowane pół wieku temu kiedy jeszcze nikt nie łączył roweru ze "hipsterskim stylem życia".
2022-06-28 22:47
Na przykład taki, że autorzy tej teorii badali ruch na pojedynczych ulicach. A nie całe układy komunikacyjne. Więc ta teoria nijak ma się do miast, zwłaszcza dużych.
2022-06-28 08:43
Kierofczyki potrafią tylko analizować na chłopski rozum. To zbyt skomplikowane. Nawet rozrycie Wrzeszcza autostradą Słowackiego i budowa autostrady przy Urzędzie Wojewódzkim niczego nie nauczyły. Musimy jeszcze ze 100 miliardów wydać i całe miasto zdewastować.
2022-06-28 10:55
Dlaczego rowerofczyki mówią na wszystkie większe ulice autostrady? Może dlatego, że nigdy autostrady nie widzieli, bo nie można tam wjeżdżać rowerem.
2022-06-28 22:01
Słowackiego super, czego się czepiasz, pamietasz jak było wcześniej ? Korek zaczynał się o 6 rano
2022-06-28 09:49
Akurat tutaj wnioski z paradoksu Braessa są argumentem ZA budową estakady. Obecnie korki na AK są tak długie, że dosięgają do zjazdu na Chełm, przez co część kierowców próbuje ominąć korki na AK przez Witosa, Dragana, Wilanowską, i tak z 1 węzła kolizyjnego robi się 6 węzłów kolizyjnych, przez co korki są jeszcze większe i również cały Chełm stoi.
Natomiast jedynym rozwiązaniem paradoksu Downsa-Thomsona bez spadku jakości życia mieszkańców jest budowa PKM Południe z częstymi kursami (co kilka minut), bo PKM jest alternatywą dla samochodu, a tramwaj zatrzymujący się co 300 metrów jest co najwyżej alternatywą dla spaceru.
2022-07-03 05:27
Bez szybkiej kolei miasto nigdy nie będzie wydolne komunikacyjnie.
2022-06-28 10:16
Korki mają związek z rozbudową miasta i tworzeniem nowych dzielnic które obsługiwane są siecią komunikacyjną niedostosowaną do liczby mieszkańców, z faktem że na stacji Gdańsk główny kończy się SKM zamiast jeździć do Pruszcza oraz z kumulacją funkcji biurokratycznych w źle nieskomunikowanym starym śródmieściu. Np. ulica świętokrzyska ma takie same parametry jak w czasach Wilhelmów w XIX, kiedy powstała jako szosa (chausse) i jeździły nią furmanki z kartoflami z wiosek podgdańskich zamieszkałych przez max kilkaset osób. Podobnie jest z tym węzłem, który gdy powstawał za Gierka miał obsługiwać kilkutysięczne osiedla a nie milionową aglomerację. A miasto (dzięki Bogu!) się rozbudowuje bo nowe pokolenia musza gdzieś mieszkać a w latach 1990 -2010 nowego budownictwa na dolnym tarasie nie było. Metodą na korki jest budowa wydolnej sieci komunikacyjnej z pierwszeństwem dla samochodów osobowych i rozproszenie funkcji po całym terenie miasta a nie zmuszanie ludzi do rowerów czy śmierdzących, zatłoczonych skmek i autobusów.
2022-06-28 08:10
2022-06-28 08:58
2022-06-28 08:16
Policja jest sceptyczna bo takie rozwiązanie mogłoby prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Jednocześnie na całej AK można w dowolnym momencie zaobserować znaczne przekraczenia dozwolonej prędkości - z tym nasza dzielna policja nie ma problemu? Chyba mniej bym się zdziwił gdyby policja powiedziała "luz, co nas to tak właściwie".
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Jak nazywa się cykl imprez, dedykowany posiadaczom sportowych modeli Porsche?
Filmy