Kończąca się kilkuletnia modernizacja linii kolejowej nr 201 miała skrócić podróże pociągiem z Kościerzyny do Trójmiasta nawet o ok. 30 minut. Tymczasem pociągi pasażerskie od 13 grudnia na tym szlaku pojadą tyle samo co przed modernizacją - w 2011 r. PKP PLK przekonuje, że efekt skrócenia czasu przejazdu jest najlepiej widoczny jeśli przewoźnik uruchamia połączenie bezpośrednie, bez zatrzymania.
2015-11-29 19:50
Latem w soboty o godz 15.40 do Wieżycy kowbojka z Oksywia na platformie . To były piękne czasy .
2015-11-29 19:50
(czasy jego przejazdu obiecywane przed remontem trasy mają się nijak do realiów, a ostatnie "przyśpieszenie" o kilka minut to śmiech na sali).
Przepompowano z państwowego i unijnego budżetu dziesiątki miliardów, a skoro tak, to ktoś na tym musiał nieźle zarobić, bo z pewnością nie pasażer.
2015-11-29 20:19
Może warto zapytać przewoźników czemu ich tabor nie osiąga tych prędkości a nie czepiać się infrastruktury. PKM też zaprojektowana i wybudowana pod 120 km/h a pod górę puste składy ledwie do 80 km/h się rozpędzają...
2015-11-29 23:47
a to linia pod względem technicznym podgórska
2015-11-29 20:20
Haha, co za głupie tłumaczenie. Zatem w 2011 roku, poczciwa SU42, mogłaby również pociągnąć skład w tym samym czasie bez zatrzymania.
PS. A gdzie jest ten dobudowany tor z Osowy do Gdyni? Nadal są dwa tory, jak były.
2015-11-29 20:28
Szerzenie nienawiści podlega karze, tak dla przypomnienia.
2015-11-29 21:02
To dawaj do prokuratury.
2015-11-29 23:01
Nie można nazywać w ten sposób niewinnych żartów z przysłowiowego głupka wioskowego
2015-11-29 20:32
porównuje się te same elementy, czyli jak mówi pan o połączeniu bezpośrednim to czas obecny z czasem poprzednim tego samego połączenia. A nie bezpośrednie teraz z połączeniem ze stacjami pośrednimi poprzednio.
2015-11-29 21:44
Dla pociagiw wszedzie zatrzymujacych sie efekt jest niewielki (po za tym, ze bez rewitalizacji byloby duzo gorzej, linia sypala sie). Natomaist dla skladow typu regioexpress czas do osiagniecia jest duzo lepszy niz bez rewitalki. I su42 by go nie wykrecila.
2015-11-30 10:23
Przeczytaj ze zrozumieniem to co sam napisałeś: "Dla pociagiw wszedzie zatrzymujacych sie efekt jest niewielki (po za tym, ze bez rewitalizacji byloby duzo gorzej, linia sypala sie)."
Dla pociągu zatrzymującego się wszędzie efekt jest niewielki czy byłoby dużo gorzej? Zdecyduj się.
I jeszcze jedno jeśli wziąć prędkość konstrukcyjną Su42 to jedzie tak samo jak obecne szynobusy.
2015-11-29 20:52
2015-11-29 21:28
"efekt skrócenia czasu przejazdu jest najlepiej widoczny jeśli przewoźnik uruchamia połączenie bezpośrednie, bez zatrzymania"
najpierw koszty uzasadniają szybszym przejazdem, a potem odkręcają kota ogonem i zawsze z pasażera głupka zrobią ;)
i tak samo z drogami, najpierw remontują i budują a potem stawiają więcej skrzyżowań ze światłami zamiast bezkolizyjnych ;)
2015-11-29 21:31
... bo szyny były złe... i podwozie też było złe... sorry, mamy taki klimat!
2015-11-29 21:50
Ki czort?
Chyba elektryfikacja...
2015-11-29 22:22
2015-11-29 21:57
Podczas rewitalizacji linii 201 popełniono wg mnie duży błąd nie reaktywując mijanek w Babim Dole,Wieżycy i Skorzewie.W ten sposób zaprzepaszczono możliwość zwiększenia przepustowości linii i uruchomienia np pociągów relacji Kościerzyna-Gdańsk Gł.Budowa drugiego toru na odcinku Osowa-Kościerzyna to pieśń dalekiej przyszłości do tego wymagająca długotrwałych zamknięć torowych i wprowadzania komunikacji zastępczej.Trochę dziwne,że nie podjęto w obecnym etapie rewitalizacji budowy drugiego toru na odcinku od Osowej do Glińcza,czyli na najbardziej obciążonym fragmencie trasy.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
W sezonie 2020 kino samochodowe przy Gdynia Arena mogło pomieścić:
Filmy